صرفية البنزين 15 تقنية ساعدت على تحسين استهلاك الوقود في السيارة

توفر العديد من الشركات الصانعة للسيارات تقنيات تساعد على تحسين صرفية البنزين (Fuel Economy) .

تشير صرفية البنزين إلى المسافة المقطوعة باستخدام كمية معينة من الوقود ويتم قياسها (كم/لتر) من البنزين .

كلما زاد عدد الكيلومترات التي تقطعها السيارة زادت المسافة التي يمكن أن تقطعها على خزان الوقود وكانت صرفية البنزين أفضل .

تساعد بطاقة اقتصاد الوقود الموجودة على الباب الخلفي الأيمن إلى توضيح العديد من المعلومات حول السيارة بالإضافة إلى عدد اللترات المطلوبة لقطع مسافة 100 كم خلال ظروف تشغيلية معينة .

يتم قياس صرفية البنزين من قبل شركات صناعة السيارات من خلال سلسلة من الاختبارات التي يتم إجراؤها في المختبر ثم يتم ارسالها إلى وكالة حماية البيئة الأمريكية .

تقوم وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) بمراجعة نتائج الاختبار وتأكيد النسبة المئوية لتلك النتائج من خلال اختباراتها الخاصة .

سنتعرف في هذا المقال على 15 تقنية ساعدت على تحسين استهلاك الوقود في السيارة .

ذات صلة : طرمبة البنزين 6 علامات تدل على تلفها .

1 – تعطيل السلندرات عند عدم الحاجة لها

تعطيل السلندرات لتحسين صرفية البنزين

ُتعد من أشهر التقنيات الحديثة المستخدمة من قبل جنرال موتورز بسيارات تاهو ويوكن وغيرها .

تعرف هذه التقنية باسم “Dynamic Skip Fire” وهي في الأساس تعمل على تعطيل بعض أسطوانات المحرك عندما لا تكون هناك حاجة إليها .

يتم ذلك عبر إيقاف تشغيل بلوف المكينة في بعض السلندرات بحيث لا يتم ضخ الوقود والهواء فيها .

يعمل هذا الأمر مؤقتاً على تحويل المحرك من 8 أو 6 سلندر إلى محرك 4 أو 2 سلندر مما يحسن اقتصاد الوقود .

تحسين صرفية البنزين المحتملة تصل إلى 5٪ .

2 – التيربو تشارجر يعمل على تقليل صرفية البنزين

التيربو لتحسين صرفية البنزين

الشاحن التوربيني والمعروف بالعامية باسم التيربو، هو جهاز تحريض قسري يزيد من قدرة محرك الاحتراق الداخلي عن طريق دفع هواء مضغوط إضافي إلى حجرة الاحتراق .

لا يعد التيربو تقنية جديدة تماماً حيث كان مرتبطاً في السابق بالأداء .

الآن أصبح يتجه صانعي السيارات إلى استخدامه من أجل تحسين اقتصاد الوقود .

يعمل الشاحن التوربيني على دفع الهواء المضغوط إلى ثلاجة المكينة ومن ثم إلى الأسطوانات لخلق انفجاراً أكثر قوة مما يؤدي إلى مزيد من الطاقة .

عادةً يتم تصميم التيربو ليبقى خاملاً إلى أن يقوم السائق بزيادة التسارع فيعمل لتوفير القوة الإضافية .

تحسين صرفية البنزين المحتملة تصل إلى 8٪ .

3 – الحقن المباشر لتقليل صرفية البنزين

الحقن المباشر لتحسين صرفية البنزين

بدأ استخدام هذا النظام مؤخراً حيث اكتشف مصنعي السيارات عالية الأداء أن الاحتراق يكون أكثر كفاءة في الحقن المباشر للبنزين (GDI) .

يتم حقن الوقود مباشرة في الأسطوانة كما يستخدم هذا النظام مزيجًا خفيفاً جداً من الوقود والهواء عندما يكون المحرك في وضع الخمول وهذا يساعد على توفير الوقود .

مشكلة هذا النظام هي تعرض بخاخات السيارة للحرارة والضغط في غرفة الاحتراق باستمرار ويجب على البخاخ أن يحقن ضد الضغط العالي لغرفة الاحتراق .

تقوم البخاخات في الحقن الغير مباشر بحقن الوقود بمعدل 40 إلى 60 PSI بينما يتعين على بخاخات الحقن المباشر حقن الوقود بقوة أكبر من 1000 PSI .

لذلك فالحقن المباشر هو الخيار الأفضل من حيث القوة والكفاءة ولكنه يحتاج إلى صيانة مستمرة .

تحسين صرفية البنزين المحتملة تصل إلى 1٪ .

4 – التحكم في توقيت الصمامات VVT

VVT لتحسين صرفية البنزين

يأتي بعدة مسميات مثل : VTEC و VANOS و VVT-i .

تعمل بلوف المكينة على تنظيم تدفق خليط الهواء والوقود وذلك بالسماح أو المنع أو تقييده بغرفة الاحتراق أثناء تشغيل المحرك .

يؤثر توقيت فتح واغلاق البلوف على كفاءة المحرك التي تستخدم توقيتاً ثابتاً .

تعمل تقنية التحكم في توقيت الصمامات VVT بتغيير تواقيت فتح وغلق البلوف باختلاف سرعة المحرك والذي يساعد على اختيار الإعدادات المثلى لسرعة المحرك وقوته .

تحسين صرفية البنزين المحتملة تصل إلى 4٪ .

5 – التروس الاضافية تساعد في تحسين صرفية البنزين

التروس الاضافية لتحسين صرفية البنزين

تسمح إضافة المزيد من التروس للقير بالعمل بسرعة أكثر كفاءة .

كلما زادت السرعات في سيارتك زادت فعاليتها .

تحسين صرفية البنزين المحتملة للقير ذو 6 سرعات تصل إلى 2٪ بينما تصل للقير ذو 8 سرعات إلى 4٪ .

6 – قير CVT يقلل من صرفية البنزين

قير CVT لتحسين صرفية البنزين

تستخدم معظم نواقل الحركة الأوتوماتيكية عدداً ثابتاً من التروس المعدنية للتحكم في سرعة المحرك .

بدلاً من التروس يستخدم قير CVT زوجاً من البكرات المخروطية وحزاماً بينهما .

مع اقتراب أو ابتعاد كل زوج من المخاريط من بعضها البعض يتغير نسبة الترس لتلك البكرة .

نظراً لأن قير CVT يمكن ضبط نسب التروس الخاصة به برمجياً على الفور وله نطاق لا نهائي فهو يميل إلى أن تكون التبديلات أكثر كفاءة وتساعد في التقليل من استهلاك الوقود .

تحسين صرفية البنزين المحتملة تصل إلى 4٪ .

7 – قير الدبل كلتش DCT

قير الدبل كلتش DCT لتحسين صرفية البنزين

يجمع ناقل الحركة DCT بين راحة ناقل الحركة الأوتوماتيكي وكفاءة استهلاك الوقود في ناقل الحركة اليدوي .

ُيعد أكثر استجابة من القير الأوتوماتيكي التقليدي أو قير CVT كما أن يوفر كفاءة وقود مماثلة تقريباً .

تحسين صرفية البنزين المحتملة يصل إلى 4٪ .

8 – اطفاء المحرك Idle stop

اطفاء المحرك Idle stop

يسمى أيضاً توقف الخمول أو بدء التشغيل الذكي .

يعمل هذا النظام على إيقاف تشغيل المحرك تلقائياً عند توقف السيارة وإعادة تشغيله على الفور عند تحرير الفرامل أو الضغط على دواسة الوقود .

تحسن هذه العملية اقتصاد الوقود أثناء التباطؤ .

تحسين صرفية البنزين المحتملة تصل إلى 2٪ .

9 – نظام الدينمو المتكامل ISG

نظام الدينمو المتكامل ISG

ُتعد واحدة من أكثر التقنيات الواعدة في هذا المجال الذي طورته شركة سيارات فولفو .

تعمل التقنية على تثبيت وحدة ISG بين المحرك والقير وترتبط مباشرة بعمود الكرنك .

تستبدل وحدة ISG كلاً من دينمو السيارة والسلف .

بالإضافة إلى ذلك يوفر النظام الطاقة في ظروف تشغيل معينة وبالتالي توفير الوقود .

تحسين صرفية البنزين المحتملة من 3٪ إلى 6٪ .

10 – نظام الدينمو المشغل بالسير BSG

نظام الدينمو المشغل بالسير BSG

يستخدم نظام المولد المشغل بالسير BSG طريقة مختلفة لبدء تشغيل المحرك .

حيث يعمل دينمو السيارة كمحرك كهربائي يحاكي السلف لبدء التشغيل .

تحسين صرفية البنزين المحتملة من 3٪ إلى 6٪ .

11 – نظام المساعدة الإلكترونية eAssist

نظام المساعدة الإلكترونية

يستخدم نظام eAssist من جنرال موتورز مزيجاً من بطارية ليثيوم صغيرة مع محرك EcoTech V-8 سعة 5.3 لتر وقير أوتوماتيكي ذو 8 سرعات .

يتيح المحرك الكهربائي لنظام إدارة الوقود النشط العمل في وضع 4 سلندر لفترات زمنية أطول لتقليل استهلاك الوقود .

أيضاً يتم تحقيق اقتصاداً أكبر من خلال نظام الإيقاف / التشغيل الذي يقوم بإيقاف تشغيل المحرك عند توقفه أثناء حركة المرور ويعيد تشغيله عند الضغط على دواسة الوقود .

كذلك يخزن النظام الطاقة التي يُحتمل فقدانها باستخدام نظام الكبح المتجدد الذي يحول الطاقة الناتجة أثناء الكبح إلى كهرباء تعيد شحن بطارية السيارة .

تحسين صرفية البنزين المحتملة من 3٪ إلى 6٪ .

12 – نظام الكبح المتجدد Brake Regeneration

نظام الكبح المتجدد

تم تطوير هذه التقنية بواسطة شركة BMW وتعمل على تحويل الطاقة الحركية إلى طاقة كهربائية .

عند استخدام الفرامل تلتقط السيارة الطاقة الحركية وتحولها إلى كهرباء حيث تُستخدم لشحن بطارية السيارة بدون الحاجة إلى دينمو كهربائي .

تحسين صرفية البنزين المحتملة تصل إلى 3٪ .

13 – نظام Stop-Start هجين بالكامل

نظام Stop-Start هجين بالكامل

يستخدم نظام Stop-Start الهجين بالكامل بطارية أكبر ومحركاً كهربائياً أكثر قوة .

يسمح هذا الأمر بمساعدة المحرك على دفع السيارة بسرعات منخفضة بالإضافة إلى امكانية السير لمسافات أطول باستخدام الكهرباء أكثر من أنظمة السيارات الهجينة الخفيفة السابقة .

تحسين صرفية البنزين المحتملة من 27٪ إلى 35٪ .

14 – تقليل وزن السيارة لتحسين صرفية البنزين

تقليل وزن السيارة

تتطلب السيارات الخفيفة الوزن طاقة أقل من تلك الأثقل .

يعمل المصنعون على تقليل الوزن من خلال استخدام مواد أقل وأخف وزناً كالفايبر بالإضافة إلى تقليص حجم القير .

تحسين صرفية البنزين المحتملة من 1٪ إلى 3٪ لكل 5٪ انخفاض في الوزن .

15 – اطارات قليلة المقاومة للدوران

اطارات قليلة المقاومة للدوران

عند التدحرج يتشوه الإطار باستمرار بفعل ثقل السيارة عليه وهذا الأمر يتسبب باستهلاك أكبر للوقود .

يمكن لتغييرات الشركة المصنعة لشكل الاطارات والمواد وتصميم المداس أن تقلل من مقاومة التدحرج وتحسن صرفية البنزين .

تحسين صرفية البنزين المحتملة من 1٪ إلى 3٪ .

المراجع

Energy Efficient Technologies

Car fuel economy

اترك رد

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

يستخدم هذا الموقع ملفات تعريف الارتباط لتحسين تجربتك. سنفترض أنك موافق على ذلك ، ولكن يمكنك إلغاء الاشتراك إذا كنت ترغب في ذلك. قبول قراءة المزيد