سنتحدث في هذا المقال عن افضل ماء رديتر للسيارات الاسيوية (هوندا ونيسان ومازدا وهونداي وكيا وتويوتا وميتسوبيشي).
يلعب ماء الرديتر المتكون من الجليكول والماء دوراً حيوياً في الحفاظ على توازن حرارة المحرك وحماية مكوناته من الصدأ والتآكل والتجمد والسخونة الزائدة.
علاوة على ذلك يوفر خلط الجليكول مع الماء فوائد إضافية كما يلي:
رفع درجة غليان سائل التبريد
خفض درجة التجمد
منع التآكل
منع تدهور الأحماض
تثبيط نمو الميكروبات والفطريات
بالإضافة إلى ذلك هناك كمية صغيرة من المكونات الأخرى كمثبطات التآكل ومضادات الرغوة والأصباغ والمواد المضافة الأخرى والتي تتمايز بها سوائل التبريد (افضل ماء رديتر).
بشكل عام تشكل المثبطات نسبة ضئيلة من سائل التبريد ولكن قد يكون لها تأثير كبير على أداء السائل في الحفاظ على النظام في حالة جيدة.
لا يفقد الجليكول أبداً خصائصه المقاومة للتجمد والغليان ولكن المثبطات ُتستنفد بمرور الوقت مما يتسبب في الحاجة إلى تغيير سائل التبريد.
ماء رديتر بتقنية IAT ويتكون من ماء + جليكول + حمض غير عضوي
ماء رديتر بتقنية OAT ويتكون من ماء + جليكول + حمض عضوي
ماء رديتر بتقنية HOAT ويتكون من ماء + جليكول + حمض عضوي + حمض غير عضوي
اسماء تجارية لماء رديتر بتقنية HOAT
ماء رديتر P-HOAT
ماء رديتر POAT
ماء رديتر SI-HOAT
ماء رديتر S-HOAT
ماء رديتر SOAT
ماء رديتر N-HOAT
ماء رديتر NOAT
جميع انواع ماء الرديتر IAT/OAT/HOAT تشترك في استخدام الجليكول وتختلف في الاضافات.
كمية الجليكول والماء (90 – 97%)
ايثلين الجليكول
ثنائي ايثلين الجليكول
بروبلين الجليكول
كمية الاضافات (3 – 10%)
احماض عضوية وغير عضوية
معدلات الحموضة
كحول
اصباغ
اشهر الاحماض العضوية
توفر الحماية من التآكل من خلال التفاعل الكيميائي مع الأسطح المعدنية عند الحاجة.
ثنائي حمض الإيثيل هكسانويك
حمض السيباسيك
بنزوات الديناتونيوم
بنزوات الصوديوم
حمض النيوديكانويك
اشهر الاحماض غير العضوية
توفر الحماية من خلال تكوين طبقة عازلة تغطي السطح الكلي لتمنع وصول المادة المسببة للتآكل.
النتريت
السيليكات
الفوسفات
المشاكل المتوقعة عند استخدام ماء رديتر غير مناسب
عدم التوافق مع مواد وجه رأس المحرك والحلقات المطاطية
ضعف الحماية من التآكل لمكونات نظام التبريد
تآكل جدران السلندر وتلف كتلة المحرك
جلفنة لمكونات الألومنيوم
تسرب من طرمبة الماء
انسداد الممرات الصغيرة
اسباب تكون الصدأ بنظام التبريد
اسباب تكون الصدأ بنظام التبريد
استخدام سائل لا يحتوي على جليكول ومثبطات التآكل
استخدام سائل تبريد بجودة سيئة
استخدام تركيبة خاطئة
عدم تغيير سائل التبريد حسب توصيات الصانع
وجود هواء داخل دائرة التبريد
التحليل الكهربائي بسبب التأريض السيء
يفضل اختبار الرقم الهيدروجيني والتوصيل الكهربائي لماء الرديتر بشكل سنوي إذا كان المقصود منه تشغيل النظام لعدة سنوات قبل التغيير.
يمكن فحص التأريض وماء الرديتر باستخدام الملتيميتر لقياس الجهد الكهربائي والذي يجب ألا يتجاوز 0.4 فولت، في حال كان الرقم أعلى من 0.4 فولت يجب استبدال سائل التبريد.
يمكن فحص الرقم الهيدروجيني لماء الرديتر عبر استخدام شرائط الاختبار، في حال كان الرقم أقل من 7 يجب استبدال سائل التبريد.
افضل ماء رديتر يمكن استخدامه هو ما يعمل بتقنية HOAT الخالي من السيليكات والمدعم بالفوسفات (P-HOAT / POAT).
علاوة على ذلك بعض الشركات الصانعة للسيارات الهجينة والكهربائية توصي بإستخدام سائل تبريد منخفض التوصيل الكهربائي لاطالة العمر الافتراضي ومنع نشوب الحرائق (أقل من 100 مايكرو سيمنز).
عموماً شركات هوندا ونيسان ومازدا وهونداي وتويوتا وميتسوبيشي تستخدم ما يلي:
سائل تبريد IAT خالي من السيليكات ومدعم بالفوسفات.
سائل تبريد HOAT خالي من السيليكات ومدعم بالفوسفات.
سائل تبريد OAT مدعم بالأحماض العضوية.
تستطيع خلط جميع التركيبات IAT وOAT وHOAT المدعمة بالفوسفات والخالية من السيليكات واتباع ادنى مسافة أو فترة زمنية للتغير.
