غالبًا ما يكون نقص الزيت بعد 1000 كيلو أمراً مقلقاً لمعظم سائقي السيارات، حيث تختلف الآراء حول النقطة التي يصبح عندها استهلاك الزيت مفرطًا بشكل كبير.
من خلال قياس مقدار نقص الزيت بعد 1000 كيلو يمكنك معرفة صحة المحرك وغالبًا ما يكون حرق الزيت المفرط نتيجة لمشاكل خطيرة في أداء المحرك.
بشكل عام لا يمكننا تحديد النقطة التي يصبح عندها استهلاك زيت المحرك مفرطًا بسهولة حيث يعتمد ذلك على العديد من العوامل بما في ذلك الشركة المصنعة للمحرك وعدة اسباب أخرى، دعنا نتعرف على المزيد حول أسباب وأعراض نقص الزيت بعد 1000 كيلو.
المحتويات
لماذا ينقص الزيت بعد 1000 كيلو؟
نظرًا لخلوص التشغيل المطلوب كجزء من التصميم فإن الأجزاء المتحركة في المحرك وخاصة البساتم والصمامات ليست محكمة الغلق بنسبة 100% ضد الغاز والزيت.
تستهلك محركات الديزل زيت المحرك أكثر من محركات البنزين كما تحتاج المحركات ذات الشاحن التوربيني أيضًا إلى زيت محرك أكثر استقراراً من محركات التنفس الطبيعي بسبب تزييت التيربو.
لأسباب فنية يكون استهلاك الزيت في أدنى مستوياته بعد مرحلة تشغيل المحرك ويزداد على مدار عمر المحرك بسبب التآكل الي يؤثر على جميع المكونات.
غالبًا ما يوفر دليل المالك وتعليمات التشغيل معلومات حول الحد الأقصى المسموح به لنقص الزيت بعد 1000 كيلو ولكن إذا لم تكن مواصفات الشركة المصنعة متاحة فيمكن افتراض الحد الأقصى من 0.25 إلى 0.3% لمركبات الخدمات وما يصل إلى 0.5% لاستهلاك الزيت للحافلات.
في المجمل يقل استهلاك الزيت في محركات سيارات الركاب الحديثة عادةً عن 0.05% ويبلغ الحد الأقصى المسموح به لاستهلاك الزيت 0.5% كما قد يكون استهلاك الزيت الطبيعي أعلى في أنواع المحركات القديمة وفي ظل ظروف تشغيل خاصة.
يمكن اتخاذ القرار بشأن الحاجة إلى أي تدابير علاجية من خلال مقارنة استهلاك الزيت الفعلي مع الحد الأقصى المسموح به لاستهلاك الزيت.
أسباب نقص الزيت بعد 1000 كيلو
يمكن أن تساهم مجموعة من المشاكل الميكانيكية إلى نقص زيت المحرك كجلد البلوف البالية أو تلف بلف تبخير الزيت PCV لكن شنابر المكينة هي السبب الرئيسي.
شنابر المكينة هي المسؤولة عن تشكيل مانع تسرب مع السلندر يمنع الزيت من الدخول إلى غرفة الاحتراق، لذلك عندما تضعف يمكن للزيت أن يدخل غرفة الاحتراق ويحترق.
عموماً هناك العديد من الأسباب التي تؤدي إلى نقص الزيت بعد 1000 كيلو وفيما يلي بعض منها:
1. استخدام زيت غير مناسب
تتطلب المحركات المختلفة استخدام تركيبة زيوت تشحيم معينة وعدم استخدامها قد يؤدي إلى استهلاك أعلى للزيت.
قد يؤدي استخدام زيت بلزوجة منخفضة جدًا إلى نقص الزيت بعد 1000 كيلو بشكل مفرط بفعل الحرارة العالية لبعض مكونات المحرك لذلك من المهم مراجعة دليل مالك السيارة لمعرفة اللزوجة المناسبة للزيت التي يجب استخدامها في ظل ظروف قيادة معينة.
من ناحية أخرى فإن استخدام لزوجة عالية جداً قد يتسبب بظاهرة “التعويم” حيث يتبقى الكثير من الزيت على جدار السلندر يقاوم قدرة الشنابر على كشطه بشكل كافٍ وإعادته إلى حوض الزيت وذلك يزيد من احتراق الزيت داخل غرفة الاحتراق.
2. ضعف الشنابر
تعمل الشنابر على سد الفجوة بين الستم وجدار السلندر وعندما تبلى فإنها تتسبب في زيادة استهلاك الزيت حيث يمر المزيد من زيت المحرك ببطء من خلالها وبالتالي يدخل إلى غرفة الاحتراق الأمر الذي يتسبب في نقص الزيت بعد 1000 كيلو.
لكي تشكل حلقات الشنابر ختمًا جيدًا يجب ألا تكون جوانب أخاديد الحلقات متوسعة أو مائلة ويجب أن يكون للحلقات الخلوص الجانبي الصحيح.
3- تآكل جلد البلوف
معظم أنواع جلد البلوف تبدو متشابهة إلا أنها ليست كذلك؛ فالجلد الأصلية تستطيع مقاومة الحرارة إلى أكثر من 225 درجة مئوية بينما الجلد الرديئة لن تقاوم أكثر من 120 درجة مئوية فقط.
تقوم جلد البلوف بإحاطة بلوف الهواء والنار وتمنع الزيت من تلويث خليط الوقود والهواء في حجرة الاحتراق كما تمنع الغازات المحترقة من الدخول إلى غرف الاحتراق.
قد يكون نقص الزيت بعد 1000 كيلو مؤشراً على أنه قد يكون لديك جلد بلوف تالفة ويحدث ذلك بسبب بقاء بعض الزيت على الجزء العلوي من رأس السلندر والذي تم ضخه في وقت سابق أثناء تشغيل المحرك وعند عدم التشغيل لفترة طويلة تبرد جلد البلوف مما يؤدي إلى تقلصها وترك فجوة صغيرة يتسرب منها الزيت.
4. تلف بلف تبخير الزيت
يهدف نظام التبخير في السيارة PCV بمساعدة بلف تبخير الزيت إلى إعادة توجيه الغازات المتدفقة إلى ثلاجة المكينة حيث تمتزج مع الهواء النقي الداخل وتخضع لعملية الاحتراق مرة أخرى لتساعد على تقليل الانبعاثات.
عندما يظل بلف تبخير الزيت مغلقاً تتراكم الأبخرة ويتزايد الضغط داخل المحرك وقد يؤدي ذلك إلى تسرب الزيت من الصوف الأمامية والخلفية أو من وجه غطاء البلوف.
من جهة أخرى إذا ظل بلف تبخير الزيت مفتوحاً بشكل دائم فسيتم حرق الزيت داخل المحرك وبالتالي ستلاحظ انحفاضاً بمستوى الزيت على عيار زيت المكينة بعد فترة من الزمن.
5. تسرب الزيت من التيربو
يؤدي ضعف الختم في التيربو لسحب الزيت إلى غرفة الاحتراق حيث يحترق الأمر الذي يتسبب في نقص الزيت بعد 1000 كيلو.
تستخدم الشواحن التوربينية عموماً محامل عائمة بالكامل والتي يتم تشحيمها وتبريدها بالزيت ومن أجل تقليل الاحتكاك وضمان التشغيل عالي السرعة يجب ألا يكون ختم زيت التشحيم لهذا الجزء محكمًا للغاية لذلك تخرج كمية صغيرة من الزيت من خلال ختم الزيت.
بشكل عام يختلف إحكام ختم زيت الشاحن التوربيني من سيارة لأخرى كما تختلف كمية تسرب الزيت مما يؤدي إلى كميات مختلفة من الزيت المحترق.
6. انسداد فلتر الهواء
يؤدي انسداد فلتر الهواء إلى تقييد أكبر في مسار السحب الأمر الذي يزيد من مستويات الفراغ داخل المحرك مما يتسبب في حرق المحرك للزيت عبر سحب الهواء من خلال بلف تبخير الزيت.
7. السلندرات المشوهة
ينتج تشوه السلندرات من الداخل بفعل العديد من الاسباب مثل المواد الكاشطة أو نتيجة التوزيع غير المتساوي للحرارة وفي هذه الحالة قد تكون هناك مناطق حيث لن تزيل حلقات الشنابر كل الزيت الملتصق بجدار السلندر عند حدوث الاحتراق الأمر الذي يزيد من نقص الزيت بعد 1000 كيلو.
8. ضعف نظام التبريد
إن الصدأ أو الرواسب في الرديتر والمبردات أو ضعف تركيبة سائل التبريد من شأنه أن يمنع نظام التبريد من أداء واجباته بكفاءة.
بشكل عام من المرجح أن يتسبب هذا الأمر في تشوه للسلندرات مع استهلاك أكبر للزيت بفعل ارتفاع درجات الحرارة بمكونات المحرك.
9. الحقن المباشر في المحرك
يمكن لدرجات الحرارة والضغوط الأعلى في محركات الحقن المباشر GDI أن تسرع من تبخر الزيت كما يمكن أن تؤدي أبخرة الزيت التي تمر عبر المناطق الأكثر برودة في المحرك مثل بلوف الهواء وسطح البستم إلى تجمع وتكوين رواسب زيتية ملتصقة تتسبب في حدوث مشاكل في الأداء.
أعراض نقص الزيت بعد 1000 كيلو
إذا لم تكن متأكدًا من كيفية تشخيص الاستهلاك المفرط للزيت، فإليك بعض الأعراض التي يجب مراعاتها:
1. خروج دخان ازرق من الشكمان
يشير خروج الدخان الأزرق من انبوب العادم إلى أن احتراق زيت المحرك عبر غرفة الاحتراق، إذا كان الدخان الأزرق مستمراً فيجب عليك فحصه بواسطة فني مؤهل فقط من خلال إجراء اختبارات شاملة يمكنك عزل المشكلة.
2. انخفاض ضغط الزيت
يُطلعك اختبار الضغط على حالة مكونات المحرك مثل جلد البلوف وحلقات الشنابر حيث تتطلب العملية إدخال جهاز اختبار الضغط في السلندر والأهم من ذلك يجب أن يكون المحرك ساخنًا لأن الشنابر لا تغلق بشكل صحيح في درجات الحرارة المنخفضة، من المهم أن يكون الضغط أكثر من 100 PSI لكل سلندر ويجب ألا يزيد الاختلاف بين أعلى وأدنى قراءة عن 10%.
3. تكوين نسبة عالية من الكربون في المحرك
يمكن أن تتراكم رواسب الزيت على البواجي أو بلوف الهواء وهذا يعني أن الزيت يدخل غرفة الاحتراق ويحترق، كما ذكرنا سابقًا فإن حلقات الشنابر البالية هي السبب الشائع لتكوين نسبة عالية من الكربون.
4. تدهور سائل التبريد
عندما يتلامس زيت المحرك مع نظام التبريد فإنه يتسبب في تدهور سائل التبريد وبصرف النظر عن الاستهلاك المفرط للزيت فإن خليط الزيت وسائل التبريد يؤثر على نقل الحرارة.
التدابير الوقائية لتقليل نقص الزيت بعد 1000 كيلو
للحفاظ على زيت المحرك من الانخفاض أو استهلاكه بواسطة المحرك هناك بعض التدابير الوقائية ونصائح الصيانة التي يمكنك استخدامها كما يلي:
1. فحص مستوى زيت المحرك
تتمثل إحدى أهم نصائح الصيانة للحفاظ على زيت المحرك والعمل بأفضل حالاته هي فحص مستوى الزيت على عصا القياس في فترات منتظمة.
عموماً سيساعدك الفحص بإنتظام على متابعة نقص الزيت وإصلاحه قبل أن يخرج عن نطاق السيطرة ويتحول إلى إصلاحات مكلفة.
2. استخدام زيت عالي الجودة
يعد استخدام زيت عالي الجودة طريقة رائعة أخرى لتقليل نقص الزيت بعد 1000 كيلو حيث تحتوي الزيوت عالية الجودة على مؤشر لزوجة (VI) مرتفع وهو أمر مرغوب فيه لتوفير طبقة تشحيم (فيلم الزيت) أكثر استقراراً في درجات الحرارة العالية والمنخفضة.
3. تغيير الزيت بإنتظام
في الواقع تظهر العديد من مشاكل نقص زيت المحرك لأن المالك لم يغير الزيت في الوقت المحدد لذلك من المهم تغيير الزيت بإنتظام بما يتناسب مع ظروف القيادة والاستخدام للسيارة ويمكن الاطلاع على دليل المالك السيارة حيث يتم توضيح هذا الأمر بشكل مفصل.
ختاماً قمنا بتوضيح اكثر المعلومات الضرورية لك في هذا المقال والمتعلقة بأسباب نقص الزيت بعد 1000 كيلو لتكون على معرفة ودراية بها.
للاطلاع على مقالات أخرى مشابهة يمكنك تصفح موقع كارسيرف لمواكبة كل ما هو مفيد في عالم ميكانيكا السيارات والاشتراك على قناة التليجرام الخاصة بنا.
