مخ القير 6 علامات تدل على تلفه

مخ القير أو البدي بلف هو مكون رئيسي في ناقل الحركة الأوتوماتيكي يشبه المتاهة ويسمى كذلك بجسم الصمام “بودي بلف” ويتكون من الصمامات والممرات وحساسات كهربائية تحول سائل ناقل الحركة إلى المكان الذي تحتاجه لتبديلات تروس القير.

لذلك عندما يكون لديك خلل به فلن تكون عملية الاصلاح سهلة وستحتاج إلى فكالعديد من المكونات قبل الوصول اليه لتنظيفه أو استبداله.

كيف يعمل مخ القير؟

تحتوي جميع أنظمة ناقل الحركة الأوتوماتيكية على مخ القير الذي يعمل بمثابة “دماغ” الإرسال.

إلى جانب ذلك يحتوي على الكثير من الممرات والقنوات المختلفة بداخله والتي توجه تدفق سائل ناقل الحركة المضغوط إلى الصمامات المختلفة من أجل تنشيط الأمر القادم من عصا القير والانتقال إلى الترس الأكثر ملاءمة بناءً على حالة القيادة.

عموماً كل الصمامات التي تشكل جسم الصمام تخدم وظائف مختلفة على سبيل المثال: يحتوي البدي بلف على صمام تحويل 2-3 وهو المسؤول عن التحول لأعلى من الترس الثاني إلى الترس الثالث.

علاوة على ذلك إذا كان هناك انتقال للأسفل من الترس الرابع إلى الترس الثالث فسيكون صمام التحول 4-3 مسؤولاً عن الأمر وقس على ذلك.

ماهي أنواع مخ القير؟

هناك نوعان رئيسيان كما يلي:

• أولاً: جسم الصمام الإلكتروني

يستخدم النظام الإلكتروني ECT كسيطرة رئيسية على تشغيل جميع عمليات النقل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي .

تستخدم العديد من السيارات الجديدة ناقل الحركة الإلكتروني ECT الذي يحتوي على أربطة وكلتشات يتم تشغيلها عبر المكونات الهيدروليكية .

ومع ذلك يتم استخدام بلوف مخ القير (TCC solenoid) الكهربائية للتحكم في كل دائرة هيدروليكية .

هذا هو ما يسمح للإرسال بأن يكون له مخططات تحكم أكثر تفصيلاً وتقدماً من عمليات الإرسال غير الخاضعة للتحكم الإلكتروني .

يمكن لوحدة التحكم في ناقل الحركة مراقبة موضع الثروتل وسرعة السيارة ونظام الكبح المانع للإنغلاق وسرعة المحرك .

• ثانياً: جسم الصمام الهيدروليكي

يعمل هذا النظام باستخدام الضغط الهيدروليكي للتحكم في كل صمام مرتبط بعصا القير .

عندما تقوم بتغيير موضع عصا القير فسوف يكشف ويغطي ممرات معينة في جسم الصمام لاستيعاب ذلك الوضع .

لذا إذا كنت ستغير عصا القير إلى وضع القيادة (D) فسيتم توجيه سائل ناقل الحركة إلى الكلتش وسيتم تنشيط الترس الأول .

اقرأ ايضاً: علامات تلف حساسات القير.

ماهي علامات تلف مخ القير؟

فيما يلي اكثر العلامات الشائعة لتلف البدي بلف:

• أولاً: تبديلات القير قاسية أو متأخرة

من أكثر العلامات شيوعاً التي ستواجهك هي التأخير لثوانٍ معدودة أو التحول القاسي عند الانتقال من P إلى D أو P إلى R .

إذا كانت لديك مشكلة في سيناريو واحد فقط فحاول الحد من عدد المرات التي تكون فيها في هذا الموقف .

حتى لو كان ذلك يعني الرجوع إلى مكان وقوف السيارة في كل مرة .

• ثانياً: تبديلات القير غير صحيحة

أثناء القيادة قد تلاحظ أن ناقل الحركة الخاص بك يتحول إلى ترس أعلى أو أقل في الوقت الخطأ .

على سبيل المثال قد تكون صاعداً على تل وعلى الرغم من أنك تريد أن ينتقل ترس ناقل الحركة لأسفل لمنحك المزيد من الطاقة فإنه يتحول بدلاً من ذلك إلى ترس أعلى مما يجعل القيادة على التل أكثر صعوبة .

بالإضافة إلى ذلك يمكن أن تقود بسرعة 100كم/ساعة على الطريق السريع وتبدأ التروس بالتبديل بشكل متقطع إلى ترس أعلى أو أقل بدون سبب .

يمكن أن يكون أي نوع من التبديلات غير المنتظم من أعراض تلف جسم الصمام .

• ثالثاً: ارتفاع عدد دورات المحرك

عندما يعمل كل شيء في ناقل الحركة بشكل صحيح فإنه بين كل تبديلة للتروس يجب أن تنخفض ​​عدد دورات المحرك لفترة وجيزة عند زيادة سرعة السيارة لتتناسب مع الترس الأعلى .

موضع الخلل هو عندما تزداد عدد دورات المحرك عند زيادة السرعة بدلاً من انخفاضها .

• رابعاً: أصوات غير عادية

إذا سمعت صوت طقطقة أو طرق أثناء تبديل التروس أثناء التسارع أو التباطؤ أو عند تحريك عصا القير إلى وضع الريوس (R) فقد يكون ذلك مؤشراً إلى وجود خلل في مخ القير .

• خامساً: انزلاق التروس

في حين أنه يمكن أن يكون سبب الخلل شيئاً آخر كسائل ناقل الحركة المنخفض أو الكلتشات السيئة لناقل الحركة .

مع ذلك عندما يبدأ ناقل الحركة بعدم تبديل الترس أثناء القيادة فقد يعني ذلك أن البدي بلف الخاص بك سيء .

قد تحاول السيارة التبديل للترس الأعلى ولكنها ما تلبث سريعاً وتعود إلى الترس السفلي .

أو قد ترفض التحول إلى ترس أعلى مما يجعل عدد دورات محرك السيارة أعلى من المعتاد .

• سادساً: ظهور لمبة المكينة

إذا واجهت أياً من الأعراض المذكورة أعلاه وظهرت لمبة المكينة فمن الجيد فحص سيارتك بقارئ OBD2 بحثاً عن رموز الأعطال .

نظراً لأن مخ القير مسؤول عن العديد من وظائف الإرسال يمكن أن تظهر العديد من أكواد الأعطال ذات الصلة .

قد تظهر هذه الرموز P0715 و P0751 و P0783 و P0829 و P2707 وغيرها .

من السهل تجاهل هذه الأنواع من العلاامات في البداية لأنها قد لا تكون سيئة للغاية .

لكن مشاكل مخ القير غالباً ما تصبح أكثر وضوحاً عند قيادة سيارتك باستمرار لمدة 30 دقيقة على الأقل وتسخين ناقل الحركة بالكامل .

إذا واجهت أياً من هذه المشاكل فمن المستحسن التوجه إلى مركز متخصص لصيانة ناقلات الحركة الأوتوماتيكية .

متى يتم تغيير مخ القير؟

إن استبدال مخ القير لناقل الحركة الأوتوماتيكي ليس بالمهمة السهلة إطلاقاً، مما يعني أنه ليس رخيصاً كذلك .

يمكنك تقليل التكاليف قليلاً عن طريق شراء مخ القير “مجدد” إذا كان هناك واحداً متاح لسيارتك .

تأكد قبل الاتفاق على استبدال البدي بلف من أن المشكلة ليست ببساطة احدى بلوف مخ القير (TCC solenoid) من خلال فحصها أولاً فقد تحتاج إلى التنظيف أو الاستبدال .

حيث أن استبدال بلوف ناقل الحركة (TCC solenoid) أرخص بكثير.

قد تقدم بعض مراكز الصيانة لناقل الحركة خيار تنظيف البدي بلف الحالي بدلاً من استبداله باخر جديد .

هذا يمكن أن يوفر لك في بعض الأحيان بعض المال وخاصة بالنسبة لبعض السيارات .

لكن هل يجب أن تفعل ذلك ؟

بشكل عام إذا كان لديك سيارة قطعت مسافة أكبر من 160,000 كم فيجب عليك ببساطة استبدال مخ القير الخاص بك .

بالنسبة للسيارات التي قطعت مسافات أقل فإن تنظيف البدي بلف الحالي هو خيار جيد إلى حد ما إذا كنت تتعامل مع مركز صيانة جيد .

اقرأ ايضاً: مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي وكيفية حلها.

ختاماً قمنا بتوضيح اكثر المعلومات الضرورية لك في هذا المقال والمتعلقة بمشاكل واعطال مخ القير لتكون على معرفة بها وتحديد القطع التالفة التي ستحتاج إلى تغييرها.

للاطلاع على مقالات أخرى مشابهة يمكنك تصفح موقع كارسيرف لمواكبة كل ما هو مفيد في عالم ميكانيكا السيارات، ايضاً ننصحك بقراءة مقال مواصفات ومعايير زيت السيارة لمزيدٍ من الفائدة.