علبة الفرامل: وظيفتها، أسباب تلفها، أبرز الأعراض وطريقة الفحص بالتفصيل

تُعد علبة الفرامل أحد العناصر الحيوية في نظام الكبح الهيدروليكي للسيارة، إذ تلعب دورًا محوريًا في ضمان ضغط الزيت وتوزيعه بالشكل المطلوب بين العجلات الأربعة. وغالبًا ما يتم الإشارة إليها باسم علبة زيت الفرامل أو طرمبة الفرامل، وهي المسؤولة عن تحويل ضغط دواسة الفرامل إلى ضغط هيدروليكي فعلي يؤدي إلى إيقاف السيارة.

في هذا المقال، سنتعرف على مكونات علبة الفرامل، آلية عملها، أبرز الأعطال المرتبطة بها، بالإضافة إلى أعراض وجود الهواء في نظام الفرامل، وأسباب ضعف الفرامل الخلفية، ومشكلة تحجر الفرامل في الصباح.

ما هي علبة الفرامل وما وظيفتها؟

علبة الفرامل – والتي تُعرف أيضًا باسم طرمبة الفرامل أو الماستر سلندر (Brake Master Cylinder) – هي العنصر المسؤول عن توليد الضغط الهيدروليكي الذي يُشغّل نظام الكبح في السيارة.

وظيفة علبة الفرامل:

1. تحويل القوة الميكانيكية إلى ضغط هيدروليكي

عندما يضغط السائق على دواسة الفرامل، تنتقل هذه القوة إلى المكبس داخل طرمبة الفرامل، مما يولد ضغطًا هيدروليكيًا في سائل الفرامل.

2. ضخ زيت الفرامل عبر أنظمة الكبح

يدفع هذا الضغط زيت الفرامل عبر الخراطيم إلى كليبرات العجلات الأمامية والخلفية، لتفعيل سفايف الفرامل وإيقاف العجلات.

3. ضمان توزيع الضغط بشكل متوازن

تحتوي بعض علب الفرامل على نظام مزدوج (Dual Circuit) يوزع الضغط بالتساوي بين العجلات الأمامية والخلفية، لضمان استقرار السيارة أثناء الكبح.

4. التحكم في مستوى زيت الفرامل

تضم العلبة خزانًا يُعرف بـ علبة زيت الفرامل، يُراقب مستواه بشكل دائم، وقد تحتوي بعض السيارات على حساس إلكتروني لتنبيه السائق عند انخفاضه.

المكونات الأساسية لعلبة الفرامل:

1. خزان زيت الفرامل (Reservoir)

الجزء العلوي من علبة الفرامل، مصنوع عادة من البلاستيك الشفاف ليسهل فحص مستوى الزيت. يحتوي على زيت DOT3 أو DOT4 حسب توصيات الشركة المصنعة.
يتميز بوجود حساسات لمراقبة انخفاض مستوى الزيت، وقد يتسبب انخفاضه في إضاءة لمبة الفرامل في الطبلون.

2. المكبس (Piston)

قلب عمل طرمبة الفرامل، ويوجد منه نوعان في الأنظمة المزدوجة: مكبس أمامي وخلفي.
عندما تضغط على دواسة الفرامل، يدفع المكبس الزيت داخل الأنابيب لتوليد الضغط اللازم.

3. زنبرك الرجوع (Return Spring)

يعيد المكبس إلى وضعه الأصلي بعد رفع القدم عن دواسة الفرامل، مما يسمح بعودة الزيت إلى حالته الطبيعية وتفريغ الضغط.

4. الصمامات الداخلية (Inlet & Outlet Valves)

• صمام الدخول: يسمح بدخول زيت الفرامل من الخزان إلى المكبس.
• صمام الخروج: يفتح عندما يُولد المكبس ضغطًا معينًا، فيسمح بمرور الزيت إلى أنابيب الفرامل.

5. الحلقات المطاطية (Rubber Seals/O-Rings)

تمنع تسرب زيت الفرامل وتحافظ على الضغط داخل المكبس.
مع مرور الوقت، قد تتآكل هذه الحلقات وتؤدي إلى تسريب داخلي أو فقدان الضغط، وهو أحد علامات تلف علبة الفرامل الشائعة.

6. هيكل الطرمبة (Master Cylinder Body)

مصنوع عادة من الألمنيوم أو الحديد، ويحتوي بداخله على جميع المكونات السابقة.
يتم توصيله مباشرة بالباكم (معزز الفرامل)، ويُركّب في مقدمة السيارة بالقرب من المحرك.

كيف تعمل علبة الفرامل؟

العملية تبدأ عندما تضغط قدم السائق على دواسة الفرامل. تنتقل هذه القوة الميكانيكية إلى علبة الفرامل، حيث يقوم المكبس بدفع زيت الفرامل داخل النظام. ينتقل هذا الضغط عبر الخراطيم إلى كليبرات العجلات، فيضغط على سفايف الفرامل فتحتك بالأقراص (الهوبات) لإبطاء حركة السيارة أو إيقافها تمامًا.

أهمية علبة الفرامل في النظام:

• بدونها، لا يمكن إنشاء الضغط الهيدروليكي اللازم لتفعيل نظام الكبح.
• أي خلل بها قد يؤدي إلى ضعف في الاستجابة، أو في أسوأ الحالات، فقدان كلي للفرامل.
• تساهم في توزيع الضغط بشكل متوازن على العجلات الأربع، وبالتالي تحسين ثبات السيارة أثناء التوقف.

أنواع علبة الفرامل

تختلف علبة الفرامل من سيارة إلى أخرى حسب تصميم النظام الهيدروليكي ومستوى التقنية المستخدمة. وتنقسم أنواع علبة الفرامل إلى عدة فئات رئيسية حسب آلية العمل وعدد الدوائر، مما يؤثر على توزيع الضغط وكفاءة الأداء.

1. علبة فرامل مفردة (Single Circuit Master Cylinder)

هي النوع الأقدم والأبسط، تحتوي على مكبس واحد ودائرة ضغط واحدة، تضخ زيت الفرامل إلى جميع العجلات من خلال خط مشترك. أصبح استخدامها نادرًا بسبب خطورتها، إذ أن أي تسرب يؤدي إلى فقدان كامل لنظام الكبح.

2. علبة فرامل مزدوجة (Dual Circuit Master Cylinder)

الأكثر شيوعًا في السيارات الحديثة. تحتوي على مكبس مزدوج أو دائرتين منفصلتين لضمان توزيع متوازن للضغط. توفر أمانًا أعلى، إذ تستمر إحدى الدائرتين بالعمل حتى لو تعطّلت الأخرى.

3. علبة فرامل ترادفية (Tandem Master Cylinder)

هي شكل مطوّر من الطرمبة المزدوجة، تحتوي على مكبسَين متصلين على التوالي داخل نفس الأسطوانة، مما يُحسن الاستجابة ويوفر ضغطًا موثوقًا. شائعة في معظم السيارات الحديثة وتُعد من أفضل التصاميم من حيث الأداء والسلامة.

4. علبة فرامل إلكترونية (Electronic Brake Master Cylinder)

تُستخدم في السيارات الحديثة ذات أنظمة الفرامل الإلكترونية بدلًا من الاعتماد الكامل على الضغط الهيدروليكي، تحتوي على محركات كهربائية أو وحدات تحكم إلكترونية تولّد الضغط المطلوب بناءً على إشارات إلكترونية.

تُستخدم غالبًا في السيارات الهجينة والكهربائية، وهي متكاملة مع أنظمة ABS وESC.

طريقة اختبار علبة الفرامل

فحص علبة الفرامل من الخطوات الأساسية للتأكد من كفاءة نظام الكبح وسلامته، خاصة عند ملاحظة أعراض مثل ليونة دواسة الفرامل، ضعف الاستجابة، أو تسريب زيت الفرامل.

يساعد هذا الاختبار في الكشف عن وجود تسريب داخلي أو خلل في الضغط الهيدروليكي.

1. فحص مستوى زيت الفرامل في العلبة

• افتح غطاء علبة زيت الفرامل.
• تأكد أن مستوى الزيت بين العلامتين (Min) و(Max).
• إذا كان مستوى الزيت منخفضاً، أضف زيت فرامل من النوع الموصى به وافحص وجود أي تهريب.

2. الضغط على دواسة الفرامل والمحرك مطفأ

• اضغط على دواسة الفرامل عدة مرات ببطء.
• يجب أن تصبح الدواسة أكثر صلابة تدريجيًا.
• إذا بقيت لينة أو غاصت للأسفل دون مقاومة، فقد يشير ذلك إلى وجود هواء في النظام أو تلف داخلي في طرمبة الفرامل.

3. تشغيل المحرك ومراقبة سلوك الدواسة

• شغّل المحرك مع الاستمرار في الضغط على دواسة الفرامل.
• من الطبيعي أن تنخفض الدواسة قليلاً عند تشغيل المحرك بسبب دعم الباكم.
• أما إذا غاصت بشكل كبير أو فقدت الضغط، فقد يكون هناك تسريب داخلي في علبة الفرامل.

4. الضغط الثابت لاختبار التسريب الداخلي

• اضغط على دواسة الفرامل بقوة واحتفظ بها مضغوطة.
• إذا بدأت الدواسة بالانخفاض تدريجيًا، فذلك يدل غالبًا على وجود تسريب داخلي في المكبس أو الجلود المطاطية داخل الطرمبة.

5. الفحص البصري للتسريبات الخارجية

• تفقد المنطقة أسفل علبة زيت الفرامل والأنابيب المتصلة بها.
• وجود بلل أو زيت حول الطرمبة أو دواسة الفرامل قد يشير إلى تسريب خارجي يتطلب إصلاحًا فوريًا.

ما هي علامات تلف علبة الفرامل؟

تُعد طرمبة الفرامل من الأجزاء الحساسة في نظام الكبح، وأي خلل فيها قد يؤدي إلى ضعف أو فقدان كلي للفرامل، مما يُعرض السائق للخطر. لذلك، من المهم التعرّف على علامات تلف علبة الفرامل أو طرمبة الفرامل بشكل مبكر لتفادي تفاقم المشكلة، ومنها ما يلي:

1.ضعف الاستجابة عند الضغط على دواسة الفرامل

إذا لاحظت أن دواسة الفرامل أصبحت لينة أو “تغوص” عند الضغط عليها، فقد يكون هناك تسريب داخلي في علبة زيت الفرامل يمنع توليد الضغط الكافي.

2. هبوط دواسة الفرامل تدريجيًا أثناء الوقوف

عندما تضغط على الفرامل وتجد أن الدواسة تهبط ببطء حتى تلامس الأرض، فهذا يدل على تسريب داخلي في الطرمبة (المكبس لا يحافظ على الضغط).

3. عدم توازن الكبح بين العجلات

يؤدي تلف الصمامات أو المكابس داخل طرمبة الفرامل إلى توزيع غير متوازن للضغط بين الإطارات، مما يسبب انحراف السيارة أثناء التوقف.

4. إضاءة لمبة التحذير في الطبلون

بعض السيارات تحتوي على حساس داخل علبة زيت الفرامل يرصد انخفاض مستوى الزيت أو تغير الضغط، ما يؤدي إلى إضاءة لمبة الفرامل في لوحة العدادات.

5. تسرب زيت الفرامل من العلبة أو حول دواسة المكابح

وجود بلل أو بقع زيتية عند قاعدة علبة الفرامل أو تحت دواسة الفرامل دليل على وجود تهريب، وغالبًا يكون ناتجًا عن تآكل في الجلود الداخلية للمكبس.

6. وجود هواء في الفرامل رغم تفريغ النظام مسبقًا

في حال دخول هواء متكرر إلى النظام حتى بعد تفريغه، فقد يكون الخلل من علبة زيت الفرامل نفسها، نتيجة تسريب داخلي يسمح بدخول الهواء.

7. فرامل غير فعالة في الصباح (تحجر الفرامل)

من علامات تلف علبة الفرامل أيضًا ملاحظة صلابة غير طبيعية في دواسة الفرامل عند تشغيل السيارة صباحًا، وقد يكون السبب خللًا في الصمام الداخلي أو في نظام الباكم المرتبط بالطرمبة.

ما هي أسباب تلف علبة الفرامل؟

تتعرض علبة الفرامل للضغط والحرارة بشكل مستمر أثناء القيادة، ومع مرور الوقت، قد تتلف نتيجة عدة عوامل تؤثر على كفاءتها وأمانها. ومن المهم فهم هذه الأسباب الشائعة لتلف علبة الفرامل لتجنّب الأعطال المفاجئة والحفاظ على نظام الفرامل في أفضل حالة، وأبرزها ما يلي:

1. تآكل الحلقات المطاطية الداخلية (O-Rings)

تحتوي علبة الفرامل على جلود مطاطية تمنع تسرب زيت الفرامل وتحافظ على الضغط داخل المكبس. ومع مرور الوقت أو استخدام زيت غير مناسب، قد تتشقق هذه الجلود، مما يؤدي إلى تسريب داخلي وفقدان الضغط.

2. استخدام زيت فرامل غير مناسب

استخدام زيت لا يتوافق مع نوع النظام (مثل الخلط بين DOT4 وDOT5 أو استخدام زيت منتهي الصلاحية) قد يؤدي إلى تآكل المكونات الداخلية لطرمبة الفرامل، وخصوصًا المكبس والأختام.

3. إهمال تغيير زيت الفرامل

زيت الفرامل يمتص الرطوبة من الجو بمرور الوقت، مما يُسبب تآكلًا داخليًا وظهور الصدأ داخل علبة زيت الفرامل. هذا التآكل يضعف أداء المكبس وقد يؤدي إلى تلف الطرمبة بالكامل.

4. دخول هواء إلى نظام الفرامل

في حال وجود تهريب أو تسريب بسيط في أحد خراطيم النظام، قد يدخل الهواء إلى علبة الفرامل، مما يُضعف من فاعلية الضغط الهيدروليكي ويؤدي إلى تلف تدريجي في الأجزاء الداخلية.

5. ارتفاع الحرارة بشكل متكرر

الاستخدام المكثف للفرامل، خاصة في النزول من المرتفعات أو القيادة في المناطق الجبلية، يؤدي إلى ارتفاع حرارة زيت الفرامل، وبالتالي يؤثر على الأجزاء الداخلية للطرمبة ويُسرّع من تآكلها.

6. عيوب تصنيعية أو رداءة الجودة

استخدام قطع غيار منخفضة الجودة قد يسرّع من تلف علبة الفرامل، خاصة في السيارات التي تم تغيير طرمبة الفرامل فيها بأخرى غير أصلية أو تجارية.

7. نقص الصيانة الدورية

إهمال فحص مستوى زيت الفرامل أو تجاهل علامات التلف مثل هبوط دواسة الفرامل أو تحجرها في الصباح يمكن أن يؤدي إلى استمرار المشكلة وتفاقمها، مما يتسبب في تلف دائم للعلبة.

أعراض وجود هواء في الفرامل

يُعد وجود هواء داخل نظام الفرامل من أكثر المشكلات الشائعة التي تؤثر بشكل مباشر على أداء المكابح. يعمل نظام الفرامل الهيدروليكي على نقل الضغط عبر زيت الفرامل، لكن دخول فقاعات هواء إلى الخطوط يُضعف هذا الضغط، ويؤدي إلى استجابة غير فعالة عند الكبح.

أبرز أعراض وجود هواء في الفرامل:

1. ليونة دواسة الفرامل (Soft Brake Pedal)

عند الضغط على الدواسة، ستشعر بأنها “طرية” أكثر من المعتاد، وكأنها تغوص نحو الأرض دون مقاومة كافية.

2. استجابة متأخرة للفرامل

قد تلاحظ أن السيارة تستغرق وقتًا أطول للتوقف، أو أنك تحتاج للضغط بقوة أكبر على دواسة الفرامل حتى تبدأ بالاستجابة.

3. تذبذب أو اهتزاز في دواسة الفرامل

عند الضغط على الدواسة، قد تشعر باهتزاز خفيف أو “نبضات”، وهو مؤشر على اضطراب في ضغط الزيت ناتج عن فقاعات الهواء.

4. انخفاض مستوى زيت الفرامل في العلبة

في بعض الحالات، يؤدي وجود هواء في النظام إلى انخفاض وهمي في مستوى الزيت داخل علبة الفرامل بسبب تحرك الفقاعات داخل الخزان.

5. إضاءة لمبة التحذير في الطبلون

في السيارات الحديثة، قد تُضاء لمبة الفرامل إذا اكتشفت وحدة التحكم خللاً في الضغط الهيدروليكي بسبب وجود هواء في النظام.

كيف يدخل الهواء إلى نظام الفرامل؟

• أثناء تغيير زيت الفرامل بدون تفريغ الهواء بشكل صحيح.
• وجود تسريب في أحد الخراطيم أو الكليبرات.
• تلف علبة الفرامل أو ضعف الجلود الداخلية للمكبس.
• انخفاض شديد في مستوى الزيت أدى إلى دخول الهواء من الخزان.

ماذا تفعل عند ظهور هذه الأعراض؟

إذا لاحظت إحدى هذه العلامات، فمن الضروري تفريغ الهواء من نظام الفرامل (تنزيف الفرامل) باستخدام الطريقة اليدوية أو أجهزة التفريغ، مع التأكد من سلامة المكونات الأساسية مثل طرمبة الفرامل وعلبة زيت الفرامل. ويُنصح أيضًا بـ تغيير زيت الفرامل داخل العلبة بشكل دوري، لأن الزيت القديم أو الملوث قد يكون من أسباب ظهور هذه الأعراض.

أسباب ضعف الفرامل الخلفية

يُلاحظ بعض السائقين أن أداء الفرامل الخلفية أقل فاعلية من الأمامية، أو أنها لا تساهم بشكل كافٍ في عملية إيقاف السيارة. هذا الضعف قد يكون طبيعيًا إلى حد ما لأن معظم قوة الكبح تتركز على العجلات الأمامية، لكنه قد يشير أيضًا إلى وجود خلل فني يستدعي الصيانة.

أبرز أسباب ضعف الفرامل الخلفية:

1. تآكل أو تلف سفايف الفرامل الخلفية

مع مرور الوقت، تتآكل فحمات الفرامل (السفايف) الخلفية، مما يؤدي إلى تقليل قدرتها على توليد الاحتكاك اللازم لإيقاف العجلات.

2. تسرب زيت الفرامل في الجهة الخلفية

أي تسريب في خطوط الزيت أو كليبرات الفرامل الخلفية يؤدي إلى فقدان الضغط الهيدروليكي، وبالتالي ضعف الاستجابة في تلك الجهة.

3. وجود هواء في خطوط الفرامل الخلفية

دخول الهواء إلى خطوط الزيت الخلفية يُضعف انتقال الضغط من طرمبة الفرامل إلى الكليبرات، مما يؤدي إلى استجابة ضعيفة أو غير منتظمة.

4. خلل في منظم ضغط الفرامل الخلفية (Proportioning Valve)

هذا الصمام يتحكم في كمية الضغط التي تصل إلى الفرامل الخلفية، وإذا تعطّل أو انسد، فقد يقلل من فعالية الكبح في الجهة الخلفية بشكل ملحوظ.

5. ضعف في علبة الفرامل أو الطرمبة المزدوجة

تحتوي بعض علب الفرامل على نظام مزدوج يوزع الضغط بين الأمام والخلف. أي خلل في المكبس المسؤول عن الجهة الخلفية يؤدي إلى ضعفها.

6. تلف الأسطوانة الخلفية (في أنظمة الفرامل الأسطوانية)

في بعض السيارات التي تستخدم فرامل أسطوانية خلفية، قد تتعرض الأسطوانة أو الجلود الداخلية للتآكل أو التصلب، مما يُقلل من قوة الكبح.

كيف يمكن معالجة المشكلة؟

• فحص علبة زيت الفرامل والتأكد من عدم وجود تسريب أو انخفاض في المستوى.
• تنزيف الفرامل الخلفية للتخلص من الهواء.
• فحص سفايف وهوبات الفرامل الخلفية واستبدالها إذا لزم الأمر.
• التأكد من عمل صمام توزيع الضغط بفعالية.
• اختبار أداء طرمبة الفرامل والتأكد من سلامة المكبس الداخلي المسؤول عن الجهة الخلفية.

تحجر الفرامل في الصباح: ما السبب؟

يعاني بعض السائقين من مشكلة تحجر دواسة الفرامل صباحًا، أي أنها تصبح صلبة جدًا ويصعب ضغطها قبل تشغيل المحرك. هذه الحالة قد تكون مزعجة وتدعو للقلق، لكنها غالبًا تشير إلى وجود خلل في أحد مكونات نظام الفرامل أو المعزز الهوائي (باكم الفرامل).

أبرز أسباب تحجر الفرامل في الصباح:

1. فراغ الباكم يتلاشى بعد توقف السيارة لفترة

يعمل الباكم (معزز الفرامل) على تخفيف ضغط دواسة الفرامل باستخدام قوة الفراغ. عند إيقاف السيارة لفترة طويلة، مثلًا أثناء الليل، يتلاشى هذا الفراغ تدريجيًا، مما يؤدي إلى تحجر الدواسة قبل تشغيل المحرك وإعادة بناء الفراغ من جديد.

2. تلف صمام عدم الرجوع (Check Valve) في الباكم

هذا الصمام مسؤول عن الاحتفاظ بالفراغ داخل الباكم حتى بعد إطفاء المحرك. إذا تعطّل، يتسرب الهواء إلى داخل الباكم، وتصبح الفرامل متحجرة عند التشغيل البارد.

3. وجود مشكلة في طرمبة الفرامل

في بعض الحالات، علبة الفرامل (طرمبة الفرامل) قد تكون تعاني من انسداد أو ضعف في المكبس الداخلي، مما يؤدي إلى مقاومة غير طبيعية عند الضغط على الدواسة.

4. تلف أو انسداد في خراطيم الفرامل

انسداد أحد خراطيم زيت الفرامل أو تلفه قد يمنع عودة الزيت بشكل طبيعي، ما يؤدي إلى إحساس قاسٍ في دواسة الفرامل.

5. زيت فرامل قديم أو ملوث

إذا لم يتم تغيير زيت الفرامل لفترة طويلة، قد يمتص رطوبة تؤدي إلى تآكل داخلي أو لزوجة غير طبيعية، ما يؤثر على حركة المكبس داخل الطرمبة ويسبب صلابة في الدواسة.

هل تحجر الفرامل صباحًا أمر طبيعي؟

إذا كانت الدواسة تتحجر فقط قبل تشغيل المحرك وتعود لطبيعتها بعد التشغيل، فقد يكون السبب طبيعيًا متعلقًا بزوال الفراغ داخل الباكم. أما إذا استمرت القساوة بعد تشغيل السيارة أو ظهرت أثناء القيادة، فهذا يشير إلى خلل يجب فحصه فورًا.

ما الحل؟

• فحص صمام عدم الرجوع واستبداله إذا لزم الأمر.
• التأكد من سلامة علبة الفرامل وطرمبة الباكم.
• فحص خراطيم الفرامل وتنظيف النظام أو تغيير زيت الفرامل إذا كان ملوثًا.
• مراجعة فني مختص في حالة استمرار المشكلة بعد التشغيل.

متى يجب تغيير زيت الفرامل داخل العلبة؟

يُعد زيت الفرامل من العناصر الحيوية في نظام الكبح الهيدروليكي، حيث يقوم بنقل الضغط من دواسة الفرامل إلى كليبرات العجلات عبر طرمبة الفرامل. ومع مرور الوقت، يتدهور أداء الزيت نتيجة امتصاصه للرطوبة وتعرضه للحرارة، مما يُضعف من فاعليته ويزيد من خطر تآكل المكونات الداخلية مثل علبة زيت الفرامل وخطوط الأنابيب، خصوصًا عند استخدام نوع غير مناسب. لذلك، من المهم معرفة الفرق بين زيت الفرامل DOT3 وDOT4 وDOT5.1 لاختيار الزيت الأنسب لنظام الفرامل في سيارتك.

التوصية العامة لتغيير زيت الفرامل:

كل سنتين أو كل 40,000 كم (أيهما أقرب) وذلك وفقًا لتوصيات معظم شركات السيارات، إلا أن بعض الطرازات الحديثة قد تتطلب استبداله في فترات أقصر حسب ظروف القيادة.

علامات تدل على ضرورة تغيير زيت الفرامل:

1. تغير لون الزيت إلى البني الغامق

يدل على احتوائه على شوائب أو رطوبة، ما يؤثر على أداء الكبح.

2. ليونة غير طبيعية في دواسة الفرامل

قد تكون نتيجة فقدان الزيت لقدرته على نقل الضغط بكفاءة.

3. انخفاض مستوى الزيت في علبة الفرامل

قد يشير إلى وجود تهريب أو تبخر للزيت القديم، ويستدعي الفحص.

4. صدأ أو تآكل في علبة زيت الفرامل

الرطوبة التي يمتصها الزيت تتسبب في تأكل داخلي للمكونات المعدنية.

5. ارتفاع حرارة الفرامل بسرعة

الزيت المتدهور يصبح أقل قدرة على مقاومة الحرارة، مما يقلل من كفاءة النظام ويؤدي إلى “تَسييل الفرامل” (Brake Fade).

ماذا يحدث إذا لم يتم تغييره في الوقت المناسب؟

• تآكل داخلي في طرمبة الفرامل والمكابس.
• ضعف مفاجئ في استجابة الفرامل.
• دخول هواء أو بخار ماء إلى النظام، مما يُسبب أعراض وجود هواء في الفرامل.
• احتمالية تعطل كامل في نظام الكبح في الحالات القصوى.

الأسئلة الشائعة حول علبة الفرامل

ما هي وظيفة علبة الفرامل في السيارة؟

علبة الفرامل (أو طرمبة الفرامل) مسؤولة عن تحويل الضغط من دواسة الفرامل إلى ضغط هيدروليكي يقوم بدفع زيت الفرامل عبر الأنابيب لتفعيل الكليبرات وإيقاف السيارة.

متى يجب تغيير زيت الفرامل داخل العلبة؟

يُنصح بتغيير زيت الفرامل كل سنتين أو كل 40,000 كم، أو فور ملاحظة تغير لونه إلى البني الغامق، أو ضعف استجابة الفرامل.

كيف أعرف أن هناك هواء داخل علبة الفرامل؟

من علامات وجود هواء: ليونة دواسة الفرامل، تأخر في الاستجابة، غوص الدواسة عند الضغط عليها، وقد يؤدي ذلك إلى ضعف الكبح أو انعدامه.

ما الذي يؤدي إلى تحجر دواسة الفرامل في الصباح؟

يعود السبب غالبًا إلى زوال الفراغ من الباكم أثناء التوقف، أو تلف صمام عدم الرجوع، أو وجود خلل في طرمبة الفرامل.

هل يمكن إصلاح علبة الفرامل أم يجب استبدالها؟

يمكن إصلاح طرمبة الفرامل في بعض الحالات البسيطة مثل استبدال الحلقات المطاطية أو تنظيفها، لكن في حالات التلف الداخلي أو التسريب الشديد، يُفضل استبدالها بقطعة جديدة.

كيف تعرف أن علبة الفرامل خربانة؟

من أبرز العلامات: غوص دواسة الفرامل، ليونتها الزائدة، تسرب زيت، أو ضعف استجابة الكبح حتى بعد تنزيف الهواء.

الخاتمة

علبة الفرامل عنصر محوري في نظام الكبح لا يمكن تجاهله. سواء كانت تُعرف بطرمبة الفرامل أو علبة زيت الفرامل، فإن أداءها يؤثر بشكل مباشر على سلامتك. لذا، لا تتهاون في فحصها دوريًا، واستبدال زيت الفرامل في موعده، والانتباه لأعراض وجود هواء أو ضعف في الفرامل الخلفية، أو تحجر الدواسة عند التشغيل.

المراجع

• How Do You Test a Brake Master Cylinder?: المقال يشرح خطوات بسيطة لاختبار علبة الفرامل (طرمبة الفرامل) يدويًا للكشف عن التسريبات أو فقدان الضغط، مع نصائح لتحديد ما إذا كانت تحتاج إلى استبدال.
• How to Diagnose a Bad Brake Master Cylinder: هذا الفيديو يستعرض طريقة اختبار طرمبة الفرامل خطوة بخطوة في السيارة، بدءًا من التحقق من تسرب الزيت أو الهواء، وقياس استقرار الضغط في دواسة المكابح للتأكد من أن العلبة تعمل بشكل صحيح أو تحتاج للاستبدال