صيانةنظام ناقل الحركة

مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي وكيفية حلها

سنسلط الضوء في هذه المقالة على أكثر مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي شيوعاً التي قد تواجهها مستقبلاً بصفة عامة ولسيارة النترا 2011 – 2020 بصفة خاصة والحلول المحتملة لاصلاح المشكلة.

يعتبر القير الاوتوماتيك هو نظام ميكانيكي معقد للغاية يتم تشغيله بواسطة الكمبيوتر TCM ويحتاج إلى عناية واهتمام مناسبين لضمان التشغيل طويل الأمد.

إلى جانب ذلك كثير من الناس لا يدركون أن القير الاوتوماتيك يمكن أن يكلف أكثر من محرك السيارة نفسه ! لذلك فمعرفة مشاكل القير الاوتوماتيك لسيارات هونداي أمرٌ بالغ الأهمية لتفادي حدوث مشاكل كبيرة يصعب اصلاحها.

في النهاية نهدف في هذه المقالة إلى مساعدتك وامدادك بالمعلومات أدناه متسلحاً بالمعرفة الصحيحة لتتمكن من اتخاذ قراراً مستنيراً بشأن ما يجب القيام به عند حدوث مشكلة ما.

مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي النترا 2011 – 2020

فيما يلي نستعرض اكثر مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي الشائعة:

1 – اهتزاز السيارة عند التبديل أو تأخير التبديل بين التروس

مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي - ماهو سبب تأخر القير الاوتوماتيك؟
مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي – ماهو سبب تأخر القير الاوتوماتيك؟

اكثر مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي شيوعاً هي الاهتزازات أو الرجة أو تأخير تبديل التروس، فيما يلي اسبابها:

  • أولاً: تلف كلتشات التسارع والفرامل

يتكون القير الاوتوماتيك هونداي النترا بست سرعات من كلتشات التسارع (OD / C) وكلتش أحادي الاتجاه (OWC) وفرامل سفلي وعكسي (LR / B) وفرامل سفلي (UD / B) وفرامل 26 ( 26 / B) وكلتش 35R (35R / C) .

يتم تشغيل هذه الكلتشات والمكابح من خلال التحكم في الضغط الهيدروليكي وعندما تبدأ بالتلف تتسبب باهتزاز السيارة عند التبديل بين التروس .

للأسف لا يوجد حل لاصلاح هذه المشكلة سوا توضيب القير واستبدال الكلتشات والمكابح التالفة .

  • ثانياً: التحكم الهيدروليكي الخاطئ

يعتمد نظام ناقل الحركة التلقائي على بيانات قياس مختلفة لتحديد حالة التحكم الحالية واستقراء قيم التعويض الضرورية، حيث يتم استخدام هذه القيم للتحكم في بلوف القير وتحقيق خرج التحكم المطلوب .

إذا تم تحديد مشكلة في نظام الدفع بما في ذلك ناقل الحركة فقم بإجراء التشخيص باستخدام جهاز فحص الأعطال OBD2 وافحص زيت القير ثم تحقق من عمل بلوف القير باستخدام أداة التشخيص واستبدل القطع التالفة اذا لزم الأمر .

  • ثالثاً: خلل في الإمداد الهيدروليكي

يتم تشغيل طرمبة الزيت بواسطة المحرك، يمر زيت القير عبر فلتر الزيت ويتم توزيعه على طول قنوات الزيت .

يصبح الزيت شديد الضغط عندما يخرج من طرمبة الزيت ويمر عبر بلف القير line pressure قبل أن يتم تغذيته إلى بلف القير brake control للتحكم في الكلتشات والمكابح .

يتحكم كمبيوتر القير TCM في الضغط الهيدروليكي باستخدام الصمامات اللولبية (بلوف القير) ويتحكم في عمليات الكلتشات والفرامل .

يتسبب نقص زيت القير في اختلال الإمداد الهيدروليكي للزيت المضغوط مسبباً مشاكل في القير الاوتوماتيك لهونداي واهتزاز السيارة عند التبديل بين التروس .

  • رابعاً: لم يتم تنفيذ برمجة لكمبيوتر قير هونداي

من مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي هو عدم تنفيذ برمجة لكمبيوتر القير .

يجب إجراء التعلم لكمبيوتر القير TCM عند حدوث اهتزاز السيارة عند التبديل أو تأخير التبديل بين التروس أو عند تغيير الأجزاء المتعلقة بناقل الحركة وذلك كما يلي :

  1. اوقف السيارة على ارض مستوية واضغط على الفرامل باستمرار.

  2. قم بتحريك عصا القير 4 مرات على الأقل من N إلى D مع الانتظار لمدة 3 ثوان قبل الانتقال بين النمر .

  3. قم بقيادة السيارة من نقطة التوقف في D عبر جميع التروس الأول والثاني والثالث والرابع والخامس والسادس مع الحفاظ على ابقاء دعستك خفيفة وغير مفاجئة .

اقرأ ايضاً: كيفية تجاوز Limp Mode .

2 – تعليق القير على ترس محدد (التبديل مستحيل)

مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي - اصلاح مشكلة تعليق القير على الثالث
مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي – اصلاح مشكلة تعليق القير على الثالث

أحد اسوء مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي وعادةً تظهر على هيئة تعليق القير على النمرة 4 بسيارات النترا وسوناتا أو تعليق القير على النمرة 3 كما في سيارات كيا ريو وهونداي اكسنت أو تعليق القير على R ولا يمكن أن يعمل القير على تبديل التروس من الأول إلى الثاني إلخ …

يسمى هذا الوضع بوضع العرج Limp Home أو Limp Mode أو Fail-Safe حيث يحافظ على الحد الأدنى من الوظائف في حالة حدوث عطل ما في القير مما يتيح لك الوصول إلى مركز صيانة لاصلاح المشكلة وتبقى المشكلة حتى بعد اطفاء المحرك واعادة تشغيله، فيما يلي اسباب المشكلة وكيفية اصلاحها:

  • أولاً: التحكم الهيدروليكي الخاطئ

يعتمد نظام ناقل الحركة التلقائي على بيانات قياس مختلفة لتحديد حالة التحكم الحالية واستقراء قيم التعويض الضرورية، حيث يتم استخدام هذه القيم للتحكم في بلوف القير وتحقيق خرج التحكم المطلوب .

إذا تم تحديد مشكلة في نظام الدفع بما في ذلك ناقل الحركة فقم بإجراء التشخيص باستخدام جهاز فحص الأعطال OBD2 وافحص زيت القير ومخ القير ثم تحقق من عمل بلوف القير باستخدام أداة التشخيص واستبدل القطع التالفة اذا لزم الأمر .

  • ثانياً: مشاكل بالظفيرة والتوصيلات الكهربائية

لتشخيص واصلاح مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي بالظفيرة قم بما يلي:

  1. تأكد من أن الأفياش نظيفة ولا تحتوي على أطراف سلكية مفكوكة .

  2. تأكد من تعبئة تجويف الأفياش بالشحم باستثناء الأفياش المقاومة للماء .

  3. تحتوي جميع الأفياش على أقفال من نوع تحرير الضغط .

  4. تحتوي بعض الأفياش على مشبك على جانبها يستخدم لربطها بقوس تثبيت على الهيكل أو على مكون آخر .

  5. لا يمكن فصل بعض الأفياش المثبتة إلا إذا قمت بتحرير القفل أولاً وإزالة الفيش من قطعة التركيب الخاصة به .

  6. لا تحاول أبدًا فصل الأفياش عن طريق سحب الأسلاك الخاصة بهم؛ اسحب نصفي الفيش بدلاً من ذلك .

  7. أعد تثبيت الأغطية البلاستيكية دائمًا .

  8. قبل توصيل الفيش تأكد من أن الأطراف في مكانها وليست مثنية .

  9. تحقق من تركيب مثبت الفيش باحكام ومن وجود الأختام المطاطية.

  10. أدخل الفيش بالكامل وتأكد من قفله بإحكام .

  11. لا تستخدم الأسلاك أو الأفياش ذات العزل المكسور واستبدلها أو أصلحها بلف الكسر بشريط كهربائي .

  12. بعد تثبيت الأجزاء تأكد من عدم وجود أسلاك محشورة تحتها .

  13. أبقِ أحزمة الأسلاك بعيدًا عن أنابيب الشكمان والأجزاء الساخنة الأخرى وعن الحواف الحادة والثقوب وعن البراغي والمسامير المكشوفة .

  14. ابحث عن المخطط التخطيطي لدائرة المشكلة Circuit Diagram .

  15. حدد كيف من المفترض أن تعمل الدائرة عن طريق تتبع المسارات الحالية من تغذية الطاقة عبر مكونات الدائرة .

  16. بناءً على الأعراض وفهمك لعملية الدائرة حدد سببًا أو أكثر من الأسباب المحتملة للمشكلة .

  17. قم بإجراء اختبارات الدائرة للتحقق من التشخيص الذي أجريته في الخطوة السابقة .

  18. ضع في اعتبارك أن الإجراء المنطقي والبسيط هو المفتاح لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها بكفاءة .

  19. اختبر السبب الأكثر احتمالاً للفشل أولاً وحاول إجراء الاختبارات في نقاط يسهل الوصول إليها .

  20. بمجرد تحديد المشكلة المحددة قم بإجراء الإصلاح وتأكد من استخدام الأدوات المناسبة والإجراءات الآمنة .

  21. قم بتشغيل جميع المكونات في الدائرة التي تم إصلاحها في جميع الأوضاع للتأكد من إصلاح المشكلة بأكملها .

  • ثالثاً: خلل بكمبيوتر القير TCM

يراقب كمبيوتر القير TCM ظروف تشغيل السيارة لتحديد الإعداد الأمثل للتروس ويقوم بتغيير الترس إذا كان إعداد الترس الحالي يختلف عن إعداد الترس الأمثل المحدد ويحدد الحاجة إلى تنشيط صحن الكلتش المثبط ويشرك الكلتشات الأخرى وفقًا لذلك .

يعمل كمبيوتر القير أيضاً على حساب المستوى الأمثل لضغط الخط من خلال المراقبة المستمرة لمستوى عزم الدوران وضبط الضغط وفقًا لذلك .

لإجراء فحص لوحدة التحكم في ناقل الحركة TCM قم بما يلي :

  1. قم بقياس المقاومة لكمبيوتر القير TCM عبر الفيش الخلفي من الظفيرة كنقطة فحص جانبية، يجب أن تكون قيمة المقاومة أقل من 1 أوم .

  2. افصل فيش كمبيوتر القير TCM وتحقق بصريًا من الاسنان على جانب الكمبيوتر وجانب الفيش بحثًا عن أي اسنان مثنية أو ضغط تلامس ضعيف .

  3. إذا لم يتم العثور على مشكلة في الخطوات السابقة فقد يكون هناك كود عطل قد تم تسجيله .

  4. تأكد من عدم وجود أكواد اعطال مسجلة قبل استبدال كمبيوتر القير TCM بآخر جديد، ثم تحقق من السيارة مرة أخرى .

اقرأ ايضاً: متى اغير زيت القير هونداي؟

3 – تعليق القير على ترس محدد (التبديل ممكن)

مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي - اصلاح مشكلة تعليق القير على 4
مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي – اصلاح مشكلة تعليق القير على 4

أحد مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي وتظهر على هيئة تعليق القير على 4 بسيارات النترا وسوناتا أو قد تظهر مشكلة تعليق القير على الثالث كما في سيارات كيا ريو وهونداي اكسنت أو تعليق القير على R ولكن يمكن أن يعمل القير على تبديل التروس من الأول إلى الثاني ولكنه يعود إلى التعليق مرة أخرى على النمر السابق ذكرها.

يسمى هذا الوضع بوضع العرج Limp Home أو Limp Mode أو Fail-Safe حيث يحافظ على الحد الأدنى من الوظائف في حالة حدوث عطل ما في القير مما يتيح لك الوصول إلى مركز صيانة لاصلاح المشكلة.

إلى جانب ذلك قد تختفي المشكلة عند اطفاء المحرك واعادة تشغيله ولكن لا تلبث أن تعود مرة أخرى، فيما يلي اسباب مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي وكيفية حل مشكلة تعليق القير على الثالث:

  • أولاً: خلل بحساس القير TRS (حساس الكف)

حساس القير (Transmission Range Sensor) وهو مستشعر إلكتروني مهم يمنع تشغيل محرك السيارة عندما يكون القير في وضع آخر خلاف N أو P .

له عدة أسماء أخرى مثل حساس الكف وحساس التعشيقات والحساس المحايد ويتم تركيبه على الجزء العلوي من ناقل الحركة ويتصل به سلك عصا القير.

من جهة أخرى عندما تحاول تشغيل المحرك تقوم البطارية بارسال تيارٍ كهربائي لسلف السيارة لكي يعمل لذلك إذا كان موضع القير على R أو D أو أي وضع آخر خلاف N أو P فإن الحساس يقوم ببساطة بتعطيل هذا التيار.

في النهاية يحتوي حساس الكف على أربع نقاط اتصال ويقوم بعمل الإشارات (S1 ، S2 ، S3 ، S4) ويقوم بتوفير البيانات لكمبيوتر القير حول موضع القير PRND للتحكم في تبديلات تروس ناقل الحركة بشكل صحيح ولكنه بمرو الوقت وبسبب موقعه يمكن أن تتسبب الأوساخ والرطوبة والحرارة بتلفه وهو أحد مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي الشائعة.

  • ثانياً: خلل بحساس سرعة الادخال أو الاخراج

حساس سرعة الإدخال هو وحدة حيوية تقيس معدل دوران عمود الإدخال داخل القير وتسلم القراءات إلى كمبيوتر القير بينما يعمل حساس سرعة الخرج على قياس معدل دوران عمود التوربين ومحور الخرج في القير .

توفر الحساسات بيانات إدخال مهمة تُستخدم في التحكم في التغذية الراجعة والتحكم في صحن الكلتش المثبط والتحكم في ضبط التروس والتحكم في ضغط الخط والتحكم في ضغط تنشيط الكلتش وتحليل الأخطاء .

لإجراء فحص لحساسات السرعة في القير قم باستخدام قارئ OBD2 وتحقق من الرسم البياني للبيانات الحية لحساس سرعة الإدخال والإخراج كما يلي:

  1. قم بإدارة مفتاح التشغيل إلى وضع OFF .

  2. قم بتوصيل قارئ OBD2 .

  3. قم بإدارة مفتاح التشغيل إلى وضع ON مع تشغيل المحرك .

  4. تحقق من الرسم البياني للبيانات الحية لحساس سرعة الإدخال والإخراج بسرعة عالية (90 كم) وسرعة منخفضة (6 كم) .

  5. يجب أن تظهر الفولتية على السرعة المنخفظة بين 0.59 ~ 0.84 فولت في حين أنها تكون بين 1.18 ~ 1.68 بسرعة عالية .

  • ثالثاً: مشاكل بالظفيرة والتوصيلات الكهربائية

لتشخيص واصلاح مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي بالظفيرة قم بما يلي:

    1. تأكد من أن الأافياش نظيفة ولا تحتوي على أطراف سلكية مفكوكة .

    2. تأكد من تعبئة تجويف الأفياش بالشحم باستثناء الأفياش المقاومة للماء .

    3. تحتوي جميع الأفياش على أقفال من نوع تحرير الضغط .

    4. تحتوي بعض الأفياش على مشبك على جانبها يستخدم لربطها بقوس تثبيت على الهيكل أو على مكون آخر .

    5. لا يمكن فصل بعض الأفياش المثبتة إلا إذا قمت بتحرير القفل أولاً وإزالة الفيش من قطعة التركيب الخاصة به .

    6. لا تحاول أبدًا فصل الأفياش عن طريق سحب الأسلاك الخاصة بهم؛ اسحب نصفي الفيش بدلاً من ذلك .

    7. أعد تثبيت الأغطية البلاستيكية دائمًا .

    8. قبل توصيل الفيش تأكد من أن الأطراف في مكانها وليست مثنية .

    9. تحقق من تركيب مثبت الفيش باحكام (A) ومن وجود الأختام المطاطية (B) .

    10. أدخل الفيش بالكامل وتأكد من قفله بإحكام .

    11. لا تستخدم الأسلاك أو الأفياش ذات العزل المكسور واستبدلها أو أصلحها بلف الكسر بشريط كهربائي .

    12. بعد تثبيت الأجزاء تأكد من عدم وجود أسلاك محشورة تحتها .

    13. أبقِ أحزمة الأسلاك بعيدًا عن أنابيب الشكمان والأجزاء الساخنة الأخرى وعن الحواف الحادة والثقوب وعن البراغي والمسامير المكشوفة .

    14. ابحث عن المخطط التخطيطي لدائرة المشكلة Circuit Diagram .

    15. حدد كيف من المفترض أن تعمل الدائرة عن طريق تتبع المسارات الحالية من تغذية الطاقة عبر مكونات الدائرة .

    16. بناءً على الأعراض وفهمك لعملية الدائرة حدد سببًا أو أكثر من الأسباب المحتملة للمشكلة .

    17. قم بإجراء اختبارات الدائرة للتحقق من التشخيص الذي أجريته في الخطوة السابقة .

    18. ضع في اعتبارك أن الإجراء المنطقي والبسيط هو المفتاح لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها بكفاءة .

    19. اختبر السبب الأكثر احتمالاً للفشل أولاً وحاول إجراء الاختبارات في نقاط يسهل الوصول إليها .

    20. بمجرد تحديد المشكلة المحددة قم بإجراء الإصلاح وتأكد من استخدام الأدوات المناسبة والإجراءات الآمنة .

    21. قم بتشغيل جميع المكونات في الدائرة التي تم إصلاحها في جميع الأوضاع للتأكد من إصلاح المشكلة بأكملها .

4 – تسارع السيارة ضعيف

مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي - ما سبب ارتفاع حرارة القير الاوتوماتيك؟
مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي – ما سبب ارتفاع حرارة القير الاوتوماتيك؟

يمكن أن تتسبب مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي بضعف عام بتسارع السيارة وذلك للاسباب التالية:

  • أولاً: التحكم الهيدروليكي الخاطئ

يعتمد نظام ناقل الحركة التلقائي على بيانات قياس مختلفة لتحديد حالة التحكم الحالية واستقراء قيم التعويض الضرورية، حيث يتم استخدام هذه القيم للتحكم في بلوف القير وتحقيق خرج التحكم المطلوب .

إذا تم تحديد مشكلة في نظام الدفع بما في ذلك ناقل الحركة فقم بإجراء التشخيص باستخدام جهاز فحص الأعطال OBD2 وافحص زيت القير ثم تحقق من عمل بلوف القير باستخدام أداة التشخيص واستبدل القطع التالفة اذا لزم الأمر .

  • ثانياً: خلل في الإمداد الهيدروليكي

يتم تشغيل طرمبة الزيت بواسطة المحرك، يمر زيت القير عبر فلتر الزيت ويتم توزيعه على طول قنوات الزيت .

يصبح الزيت شديد الضغط عندما يخرج من طرمبة الزيت ويمر عبر بلف القير line pressure قبل أن يتم تغذيته إلى بلف القير brake control للتحكم في الكلتشات والمكابح .

يتحكم كمبيوتر القير TCM في الضغط الهيدروليكي باستخدام الصمامات اللولبية (بلوف القير) ويتحكم في عمليات الكلتشات والفرامل .

يتسبب نقص زيت القير في اختلال الإمداد الهيدروليكي للزيت المضغوط مسبباً تسارعاً ضعيفاً للسيارة عند التبديل بين التروس .

  • ثالثاً: خلل بطرمبة الزيت

تأتي طرمبة الزيت مدمجة كوحدة واحدة مع غرفة الفرامل 26 بالقير، ويعمل دورانها على بناء الضغط الهيدروليكي اللازم لتزييت الأجزاء المختلفة من ناقل الحركة وتشغيل الكلتشات والمكابح .

يدور الزيت أيضًا من خلال طنجرة القير (محول عزم الدوران) ومبرد زيت القير .

يتسبب ضعف طرمبة الزيت في اختلال الإمداد الهيدروليكي للزيت المضغوط مسبباً تسارعاً ضعيفاً للسيارة عند التبديل بين التروس .

5 – عصا القير لا تعمل بشكل صحيح

مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي - فضاوه في عصا القير الاوتوماتيك!
مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي – فضاوه في عصا القير الاوتوماتيك!

يمكن أن تتسبب مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي بتعطل عصا القير وذلك للاسباب التالية:

  • أولاً: كابل تبديل الغيارات غير مشدود بشكل صحيح .

  • ثانياً: تجميع أو توصيل خاطئ لكابل تبديل الغيارات .

  • ثالثاً: تركيب كابل تبديل الغيارات بشكل خاطئ.

6 – نتعة القير على D و R

مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي - اسباب نتعة القير على D و R
مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي – اسباب نتعة القير على D و R

يتسبب انسداد مخ القير إلى حدوث أحد مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي وهي هذه المشكلة وذلك لأن انسداده يمنع التحكم التلقائي في ناقل الحركة .

يتكون مخ القير من صمامات مختلفة تستخدم للتحكم في تغذية الزيت من طرمبة الزيت كما تضمن تغييرات سلسة في التروس

إلى جانب ذلك يشتمل مخ القير على بلف منظم الضغط وبلف إعادة توجيه الزيت وبلوف تبديل الغيارات وبلوف الغيار اليدوي.

في النهاية يتسبب قدم واتساخ زيت القير وعدم تغييره في الوقت الموصى به إلى اختلال الإمداد الهيدروليكي للزيت المضغوط مسبباً احدى أكثر مشاكل القير الاوتوماتيك لسيارات هونداي وهي نتعة في القير على D و R لذلك ستحتاج إلى فحص وتنظيف أو استبدال مخ القير والبلوف المعيبة والزيت القديم لاصلاح المشكلة.

اقرأ ايضا: اسباب نتعة القير الاوتوماتيك.

7 – مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي الأخرى

المشكلة الاسباب
  • بدء تشغيل المحرك وعصا القير على وضع خاطئ

  • لا تظهر اشارة موضع القير الحالية على الطبلون

  • مصباح التحذير يعمل

  • توقف المحرك أثناء التوقف

  • الزحف غير ممكن

  • لا يمكن التغيير من وضع P

  • مشاكل بالتوصيلات الكهربائية .

  • مصدر طاقة معيب لدائرة حساس الكف .

  • احتراق الفيوز الخاص بحساس الكف .

  • خلل بفيش الكهرباء لحساس الكف .

  • خلل بالدائرة الكهربائية لحساس لمبة الفرامل .

  • خلل في عملية التبديل لحساس الكف .

ختاماً قمنا بتوضيح اكثر المعلومات الضرورية لك في هذا المقال والمتعلقة بمشاكل القير الاوتوماتيك هونداي لتكون على معرفة بها وتحديد القطع التالفة التي ستحتاج إلى تغييرها.

للاطلاع على مقالات أخرى مشابهة يمكنك تصفح موقع كارسيرف لمواكبة كل ما هو مفيد في عالم ميكانيكا السيارات، ايضاً ننصحك بقراءة مقال مواصفات ومعايير زيت السيارة لمزيدٍ من الفائدة.

مشاكل القير الاوتوماتيك هونداي وكيفية حلها

مقالات ذات صلة

تعليق واحد

Average
5 Based On 1

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى