أفضل زيت تخليقي 5w30 – مراجعة كاملة

عادةً ما يسأل كثيرٌ من سائقي السيارات ما هو أفضل زيت تخليقي 5w30؟

بشكل عام لا يمكن الجزم بأن الزيت المصنع من علامة تجارية معينة هو أفضل زيت تخليقي 5w30 لمحرك السيارة وذلك بسبب اختلاف اساس الزيت وتفاوت كميات المواد المضافة وفقدان التجربة الفعلية على أرض الواقع بمختلف التضاريس بعد التحليل الكيميائي لعينة الزيت.

تقوم معظم الشركات الصانعة لزيوت السيارات بتوفير ورقة للبيانات توفر بعض المعلومات الفيزيائية والكيميائية للزيت كما يوجد العديد من الجهات التي تقوم بتحليل عينات من الزيت قبل وبعد الاستخدام في مختبر خاص للحصول على صورة واضحة لمدى فاعلية الزيت بالسيارة.

في النهاية يمكن التنبوء بمدى جودة الزيت بعد الاطلاع على ورقة البيانات والتحليل الكيميائي للزيت قبل شراءه لذلك سنحاول في هذا المقال ايضاح اهم ما يتميز به أفضل زيت تخليقي 5w30 لمحرك سيارتك.

المحتويات

مجموعة زيت الاساس بأفضل زيت تخليقي 5w30

تتكون جميع زيوت السيارات من زيوت أساسية وإضافات تصنف إلى 5 مجموعات رئيسية.

تعد زيوت الاساس من المجموعة الثالثة والرابعة اصطناعية %100 وهي التي تتواجد بأفضل زيت تخليقي 5w30.

عموماً تستخدم الزيوت الأساسية الاصطناعية بأفضل زيت تخليقي 5w30 لسببين رئيسيين وهما استقرار أكبر ضد التأكسد لبقاء الزيت لأطول فترة ممكنة وتبخر منخفض لتقليل استهلاك الزيت.

تحتوي الزيوت القاعدية من المجموعة الثالثة على أكثر من %90 من المواد المشبعة وأقل من %0.03 من الكبريت ولها نطاق مؤشر لزوجة عالٍ يبدأ من 120 وعادة ما يتم تكسيرها بالهيدروجين بشدة عبر ضغط وحرارة أكبر حيث يتم تحويل السيكلوبرافينات إلى سلاسل البارافين لتنتج هذه العملية زيتاً أساسياً نقياً.

من جهة أخرى يتم تصنيع زيوت الاساس من المجموعة الرابعة PAO من خلال عملية تسمى التوليف حيث تتمتع بجزيئات متطابقة خالية من الكبريت أو الفوسفور وبدون مواد شمعية ذات خصائص تدفق ممتازة ومقاومة عالية للانهيار الحراري وثباتاً ممتازاً للقص.

في النهاية يمكن لبعض زيوت المحركات المصنوعة من اساس المجموعة الثالثة أن تتفوق على بعض زيوت المحركات من المجموعة الرابعة وذلك لأن التركيبة النهائية من الزيوت الأساسية والمواد المضافة التي تعمل جنباً إلى جنب تعطي اداءً أفضل.

مواصفات أفضل زيت تخليقي 5w30

تعد المواصفات والاختبارات الفيزيائية مهمة إلى حد كبير لمعرفة التباين الحركي للزوجة الزيت بين الانواع المختلفة لزيت السيارة.

إلى جانب ذلك تعد الاختبارات الكيميائية اكثر اهمية بكثير وذلك لمعرفة مدى تماسك الزيت في درجات الحرارة العالية وتحسن استهلاك الوقود ومقاومة للرواسب والتآكل والعديد من الأمور المهمة التي تتفاضل من خلالها العلامات التجارية في صناعة زيوت المحركات.

فيما يلي المواصفات والمعايير التي تهم المتخصصين والمهتمين بالدخول في دهاليز زيوت السيارات:

• أولاً: مؤشر اللزوجة Viscosity index

هو تأثر لزوجة الزيت مقارنة بدرحة الحرارة:

1. كلما قلت قيمة VI كلما تأثرت اللزوجة بالتغيرات في درجة الحرارة.
2. كلما زادت قيمة VI كانت اللزوجة أكثر ثباتاً ومقاومة لتقلبات درجة الحرارة.

• ثانياً: درجة الانسكاب Pour point

وهي أدنى درجة حرارة ينسكب معها الزيت والتي تدل على سرعة انتشار الزيت في التشغيل البارد.

• ثالثاً: درجة التبخر Flash point

وهي أعلى درجة حرارة يمكن أن يتبخر بها الزيت والتي تدل على قدرة تحمل الزيت للحرارة العالية.

• رابعاً: التدوير البارد CCS

وهو تأثر لزوجة الزيت مقارنة بدرحة الحرارة المنخفضة:

1. كلما قلت قيمة CCS كانت لزوجة الزيت ارق واسرع انتشاراً عند بدأ تشغيل المحرك.
2. كلما زادت قيمة CCS كانت اللزوجة اعلى وابطء انتشاراً.

• خامساً: اللزوجة الحركية KV

وهو مقدار تحرك الزيت داخل المحرك عند درجات حرارة 40 و 100 درجة مئوية.

• سادساً: اختبار التطاير Noack volatility

هو مقدار ما ينقص من وزن الزيت عندما يتم تسخينه لدرجة حرارة 250 درجة مئوية لمدة تصل إلى ساعة واحدة مع توجيه هواء ثابت عليه:

1. كلما قلت قيمة التطاير قل تبخر الزيت.
2. كلما زادت قيمة التطاير زاد تبخر الزيت.

• سابعاً: إجمالي الرقم الأساسي TBN

وهو كمية الحمض المطلوبة لتحييد قاعدية مادة التشحيم معبرًا عنها بمكافئ هيدروكسيد البوتاسيوم (KOH) عادةً ما يكون العدد الأساسي الإجمالي للزيت الجديد بين 7 – 10 للمحركات التي تعمل بالبنزين وبين 10 – 14 لمحركات الديزل وعندما ينخفض TBN في الزيت المستخدم إلى أقل من 3 فهذا يشير إلى أنه حان الوقت لتغيير الزيت.

• ثامناً: العدد الإجمالي للحمض TAN

وهي الكمية المطلوبة من هيدروكسيد البوتاسيوم لتحييد حموضة الزيت جزئياً أو كلياً.

• تاسعاً: لزوجة ارتفاع درجة الحرارة العالية للقص HTHS

وهي مقياس لمقاومة الزيت للتدفق في ظل الظروف القاسية في محركات الاحتراق الداخلي عند 150 درجة مئوية وهي واحدة من أهم العوامل في تآكل المحرك:

1. كلما قلت القيمة تحسنت صرفية البنزين.
2. كلما زادت القيمة توفرت حماية أفضل لأجزاء المحرك.

• عاشراً: المؤشر الكيميائي SAPS

يستخدم زيت السيارة منخفض SAPS لمكافحة تراكم الرواسب المتبقية من احتراق الزيت على مرشح جسيمات البنزين GPF لمحركات الحقن المباشر GDI ولكنه من جهة أخرى يساعد بتآكل المحرك بشكل اسرع بسبب انخفاض نسب المواد المضافة.

عموماً يشير SAPS إلى 3 عناصر تحترق في الزيت وغالبًا ما تكون مستوياتها مقيدة في أحدث مواصفات الاداء للزيت كما يلي:

1. الرماد الكبريتي: يظهر الرماد المحترق في زيت السيارة من خلال المنظفات المضافة إلى الزيت والتي أساسها الفوسفور والكبريت.
2. الفوسفور: مادة مضافة قوية تقلل الاحتكاك وتقلل من تآكل الأجزاء المتحركة للمحرك من خلال خلق طبقة واقية على الأجزاء المعدنية.
3. الكبريت: هو مادة مضافة مضادة للأكسدة ولها خصائص مضادة للتآكل والأكسدة.

• إحدى عشر: المواد المضافة

1. الكالسيوم مادة منظفة.
2. المغنيسيوم مادة منظفة.
3. الفسفور مادة مقاومة للتآكل.
4. الزنك مادة مقاومة للتآكل.
5. البورون مادة مشتتة ومقاومة للتآكل تحت الضغط الشديد.
6. الموليبديوم مادة لاصقة معدلة للاحتكاك.
7. التيتانيوم مادة مقاومة للتآكل.

عادةً ما تكون المنظفات عبارة عن مركبات معدنية تتحكم في الترسبات وتحافظ على نظافة المحرك كما أنها قطبية بطبيعتها مما يسمح لها بالتشبث بأسطح الجسيمات.

عموماً تقوم المنظفات برفع أي رواسب من سطح المحرك التي تلتصق به ثم تتحد كيميائياً لتشكيل فيلم حاجز والذي يمنع الرواسب من التكتل.

علاوة على ذلك تعمل المنظفات على تحييد أي أحماض تتشكل عن طريق احتراق الوقود من خلال التفاعل الكيميائي مع الأحماض من أجل تكوين مواد كيميائية غير ضارة متعادلة.

من ناحية أخرى تمنع المواد المقاومة للاهتراء التآكل الناتج عن احتكاك الأسطح المعدنية بعضها ببعض وعادةً ما تكون أشهر هذه المواد هي الزنك والفوسفور وبعض المركبات الأخرى ذات القاعدية العضوية المعدنية مثل: البورون.

نظرة فاحصة على مواصفات أفضل زيت تخليقي 5w30