القير الاوتوماتيك (AT) هو ناقل حركة متعدد السرعات ولا يتطلب أي تدخل من السائق لتغيير التروس أثناء القيادة على الطريق.
عموماً يعد ناقل الحركة التلقائي من أكثر المكونات تعقيداً في السيارة كما أنه يساهم في الاستفادة بشكل أكثر فاعلية من عزم دوران المحرك بالإضافة إلى الحفاظ على عمله بالسرعة المناسبة.
إلى جانب ذلك يتم توصيل القير الاوتوماتيك التقليدي بالمحرك عبر طنجرة القير كما أنه يستخدم تروساً كوكبية يتم تشغيلها باستخدام المكونات الهيدروليكية ويتم التحكم به بواسطة وحدة التحكم TCM.
في النهاية مع التطور المستمر لنواقل الحركة ظهرت أنواع مختلفة موفرة للوقود وأكثر كفاءة ودقة مثل CVT و ZF و IMT.
ما هي اجزاء القير الاوتوماتيك؟
هناك الكثير من الأجزاء المتحركة داخل القير الاوتوماتيك فهي تستخدم مزيجاً من الهندسة الميكانيكية والكهربائية لتمنحك قيادة سلسة على الطريق.
فيما يلي الأجزاء الرئيسية الموجود في ناقل الحركة الاوتوماتيكي التقليدي:
- أولاً: طنجرة القير
هي جهاز أسطواني مليئ بالزيت يقوم بنقل قوة المحرك إلى ناقل الحركة .
تتمثل الخصائص الرئيسية لها في فصل المحرك تلقائياً عن ناقل الحركة بسرعات منخفضة للمحرك وتضخيم عزم الدوران وامتصاص الاهتزازات بسبب نقل الطاقة الهيدروديناميكية .
- ثانياً: الكلتشات
تتكون من عدة أقراص معدنية واحتكاكية عندما يتم ضغطها معاً يؤدي ذلك إلى تعشيق الترس .
- ثالثاً: التروس
عادة يحتوي القير الاوتوماتيك على تروس كوكبية تعمل معاً لإنشاء نسب تروس متعددة .
تعمل التروس بصورة طردية مع عزم الدوران فكلما انخفضت نسبة التروس زاد العزم وكلما ارتفعت نسبة التروس قل عزم الدوران الذي يتم تسليمه .
- رابعاً: مخ القير
يشبه المتاهة ويسمى كذلك بجسم الصمام، يحتوي على الكثير من الممرات والقنوات المختلفة بداخله والتي توجه تدفق زيت القير المضغوط إلى الصمامات المختلفة من أجل تنشيط الأمر القادم من عصا القير والانتقال إلى الترس الأكثر ملاءمة بناءً على حالة القيادة .
- خامساً: شريحة القير
هي وحدة كهروهيدروليكية تجمع بين وظائف كمبيوتر القير TCM ومفاتيح الضغط ودرجة الحرارة والبلوف اللولبية لمخ القير وحساسات السرعة في وحدة واحدة .
- سادساً: طرمبة الزيت
تعتمد عمليات النقل الأوتوماتيكية على الطرمبة لإنشاء تدفق وضغط داخلي للسوائل ويتم تشغيلها بواسطة طنجرة القير عند تشغيل المحرك فتقوم بسحب الزيت من الكرتير عبر الفلتر .
اقرأ ايضاً: مميزات وعيوب ناقل الحركة CVT.
ما هي أنواع القير الاوتوماتيك؟
- القير الاوتوماتيك التقليدي (AT)
يُعرف أيضاً باسم Geartronic ، G-Tronic ، Steptronic ، Tiptronic ، ZF
ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي هو الأكثر شيوعاً والمعروف باسم محول عزم الدوران التلقائي .
متاح على نطاق واسع بين جميع أنواع السيارات ويستخدم السوائل الهيدروليكية وطنجرة القير للقيام بمهمة تغيير التروس .
ترتبط به وحدة التحكم TCM للسماح بالتحكم السلس والدقيق بمساعدة وحدة التحكم في المحرك ECU .
- القير الاوتوماتيك اليدوي (AMT)
يُعرف أيضاً باسم ASG ، EAT ، EGC ، ETG ، IMT
عبارة عن ناقل حركة يدوي يستخدم الحساسات والبلوف الكهربائية لتغيير وتعشيق التروس تلقائياً .
غالبًا ما يكون هذا النوع بطيئاً في تغيير التروس عند التسارع لذلك فهي جيدة في السرعات المنخفضة بالإضافة إلى أنها تقلل استهلاك الوقود بشكل كبير .
- قير دبل كلتش (DCT)
يُعرف أيضاً باسم DSG ، PowerShift ، S tronic ، PDK
مزيج من القير الاوتوماتيك واليدوي، لا يحتوي على طنجرة القير وبدلاً من ذلك يستخدم عمودان منفصلان مع كلتشات خاصة بهما لتغيير التروس أحدهما للتروس الفردية والآخر للتروس الزوجية .
- القير المتغير (CVT)
يُعرف أيضاً باسم e-CVT ، Xtronic
هناك عدة أنواع مختلفة من قير CVT حيث ُيستخدم أحد أكثر التصميمات شيوعاً زوجاً من البكرات المخروطية وحزاماً بينهما وعند اقتراب أو ابتعاد كل زوج من المخاريط من بعضها البعض يتغير نسبة الترس لتلك البكرة .
بالإضافة إلى ذلك يوجد نظام البكرة ذات القطر المتغير المستخدم من قبل بعض الشركات الأخرى .
كذلك تنتج شركة تويوتا ناقل حركة له تروس أولية مادية مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي ثم ينتقل بسلاسة إلى قير CVT بعد تغيير السرعة، يتم استخدامه في سيارات كورولا .
ختاماً قمنا بتوضيح اكثر المعلومات الضرورية لك في هذا المقال والمتعلقة بمكونات وانواع القير الاوتوماتيك في السيارة لتكون على معرفة بها.
للاطلاع على مقالات أخرى مشابهة يمكنك تصفح موقع كارسيرف لمواكبة كل ما هو مفيد في عالم ميكانيكا السيارات، ايضاً ننصحك بقراءة مقال مواصفات ومعاير زيت السيارة لمزيدٍ من الفائدة .
